車車娘說：自1989年第一代ES面世以來，雷克薩斯ES便在國際市場中嶄露頭角，其“靜”與“雅”的精神內核一直流古至今，伴隨一代又一代的精英消費者馳騁著美好人生路。在2018北京車展上全球首發的第七代ES，我想又是奔馳E級、寶馬5系以及奧迪A6強有力的競爭對手，但如果拿BBA銷量等一些方面來對比的話，我想太過使然了，所以接下來，車車著重會為你介紹單從全新一代雷克薩斯ES300h的“形”與“面”來看這臺東方劍客，骨子的哲學氣質。
首先先從產品定位以及欣賞角度出發來看Lexus的“形”和欣賞一眾歐洲車型的確要持有不同心態。看到西方傑作后辟如全新一代奧迪A6（C8）或是寶馬5系，你會第一時間覺得整體感強、優雅不失運動，要說Audi走的是穩紮穩打的學院派風向標但又不失科技氣息的話，那麼Lexus的設計具備十足的“感性幾何”，其品牌精髓在於，你要“品”味其中，所以要說Lexus代表著東方傑作這一代名詞，我想誰都不會去爭辯一二。
自2011紐約車展上亮相的LF-GH開始，紡錘形進氣格柵出現，Lexus的家族式設計語言沿用到現在，相比寶馬雙腎和阿迪的大嘴，其獨特的氣質的影響力相較來說更為深遠。前中網+進氣格柵雖不及LS上面超過5000個立面那樣錯綜複雜，但通過“點”與“線”之間的銜接勾勒出中網造型，對於追求純粹與極致的道路上，Lexus設計師我想走的是漸行漸遠一般獨到。兩側LED矩陣式大燈由24顆LED組成，內部三眼造型的大燈組配合下方Lexus獨有的日行燈造型，營造出極為幹練的前臉部分。
全新一代ES300h基於GA-K平臺打造，整車尺寸相比上一代有所提升4975x1865x1447mm，軸距2870mm，長度寬度以及軸距分別加長了60/45/50mm，但高度降低3mm，所以導致新車在整體視覺長度上相比上一代要更為直接。Lexus向來對空氣動力學表現充滿執念，新車自然也不會例外，相比上一代降低0.1Cd達到了0.26Cd，這也完全依託於可樂瓶身設計；從某種角度來講，相較於上代車型，新車利用動感的腰線來體現出是這一代是運動取向轎跑的錯覺感。同時前後排雙層玻璃以及獨特的空心輪緣鍛造輪圈和首次配備的ANC主動降噪系統，都能很好的降低風噪。
全新一代ES300h車尾造型相較於LC的沉穩感來說，更為趨於年輕化一點。首先中央鍍鉻條貫穿於後LED尾燈，其燈組造型經過收窄之後，更為簡潔深邃。得益於新平臺的使用新車充分利用了低重心特性，車尾更垂的造型與後槓兩側隆起的線條完美融合，使全新一代ES300h更穩沉穩大氣。底部鍍鉻條勾勒出封閉式雙邊共兩出的排氣佈局。
談及全新一代ES300h的內飾，我想這也是Lexus的品牌精髓所在，若形容外觀犀利如劍，那內在的確是淡香如菊，接下來就是我開篇提到的“面”。現在車車還能清楚記得2012年Lexus的Slogan“待客之道”，沒錯，要說雷車的內飾無論工藝、做工或是設計，對待每一位乘客都是面面俱到。新車整體佈局基本沒有太大變化，竹木與黑色相間的內飾設計讓乘客自然有高山流水的雅緻意蘊，竹木方向盤由之前的全包改為半包，可以減少駕駛中手部出汗導致的打滑現象，製作工藝也比原本複雜很多；新車換裝第二代RT觸控板，同時駕駛模式選擇旋鈕位置放置在了方向盤後上方，可大幅提升駕駛效率。同時新車還配備眾多市面上常見的主動安全配置等，就不多介紹了。
新車內部亮點配置有很多，首先中控區域換裝與RX同樣大小12.3英寸中控屏幕，石英鐘位置也被挪到了屏幕左側，內部據說未來國內上市後僅支持Carlife功能，這是在看不起水果黨嗎？儀表盤中央區域換裝了液晶屏，但兩側依然為傳統指針，中央能量指示區域在運動模式下會切換紅色轉速錶，對於駕駛激情得到一定提升吧。於此同時，新車首次加入全景影像功能，但清晰度方面還有待提升。由於使用新的平臺，腳剎變為電子手剎同時配有自動駐車功能，這或許也是最大的變革；同時新增的科技配置為中央扶手區域內配有Qi無線充電，抬頭顯示功能可自由切換尺寸還有換擋撥片也是第一次出現在ES之中。
東方人更善於為對方著想，所以當你體驗到全新一代ES300h的座椅時，你會發現有一種被包裹的“寵溺”感，前排座椅採用了與LS相近的分段式設計理念，側翼寬大的延展比例得以為腰部提供良好的包裹性與側向支撐性，同時新車還配備電動腿託，對於長途駕駛保證了十分到位的舒適性能。對於後一臺中大型轎車後排來說，2870mm的軸距對於腿部空間已然有3拳有餘，新車首次加入了後排座椅背靠角度調節功能，通過後排扶手箱的電子控制按鈕最大可調節傾角為8°，一併支持後排座椅加熱燈功能。得益於混動系統電池位置移置座椅下方，行李箱全系保持將保持同一水準，內部足以放進3件大行李不成問題。
全新一代 ES300h 搭載了一臺全球熱效率最高(41%)的 2.5L DOHC四缸自然吸氣發動機，最大功率178馬力（131kW）/5700rpm，最大扭矩221牛-米（估計是錯的），與電動機共同工作可爆發出相當於218馬力（160kW）的動力；綜合油耗4.2L/100km。
全新一代ES300h採用前麥弗遜+後多連桿獨立懸掛佈局。前麥弗遜經過重新設計後，減少了由於高頻振動引起的垂直懸架行程摩擦，摩擦力比現款降低35%，對於乘坐體驗會更為細膩許多。而後多連桿獨立懸掛擁有阻尼式前後平衡杆，相比上一代車型的雙連桿獨立後懸掛，新車的行駛質感會更加沉穩，對於操控性得到大幅提升。
講真，如果說起雷克薩斯ES300h的直接競爭對手的話，那麼只能選擇同為日系廠商的英菲尼迪Q70L 3.5L Hybrid版本了，這兩款車如果提銷量的話，未免太淺顯了，所以我們從另外一個角度來講，新車在產品力來講的確是要比Q70強的，首先內部配置以及做工都是雷車的看家本領，其次買油混車型就是以節油為目的性，那麼從橫向對比可以看出，q70L工信部綜合油耗為7.3L/100km,而上一代為5.4L/100km，到了全新一代低到了4.2L/100km,所以說雷車在中大型油混車型之中可以說，完全沒有可以與之持平的競爭對手，我們或許可以認為，其它廠商還不足以與之定位持平，所以採用了Q70L這種拉高發動機的做法來進行出售。
車車娘總結：全新一代雷克薩斯ES300h，通過“靜”與“雅”、“形”與“面”、“點”與“線”之間的完美交匯，找到了最佳的平衡點，勾勒出了對於未來完美的畫卷，所以說全新一代ES300h還是一臺非常“均衡”的車型。在這個風起雲湧的時代裡，我想全新ES300h僅適合那些對於生活以及細節和品味有著孜孜不倦追求的人們。最後，隨之關稅下調以及雷克薩斯在國內實行的6年免費保養和基礎維護，對於購車、後期保養都會有十足的性價比。總之新車或將於7月底上市，我們拭目以待。（本篇文章主要介紹的是北美版的全新ES 300h，引進中國的車型和配置以上市後為準）
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