普拉多唯一真正的竞争对手就是帕杰罗，帕杰罗也曾是人们熟知、超爱的一款硬派越野车，普拉多能做到它都能做到，越野、穿越、通过性、耐造性，样样不比普拉多差，素有“山猫”之称。由于近些年三菱布局的问题，帕杰罗也跟着走下坡路，甚至快成为被人遗忘的对象，帕杰罗绝对被品牌耽误的一款好车。没有帕杰罗的强势竞争，普拉多的日子过的格外舒坦，所以对于市场、对于消费者也是挺任性的。看看这几年普拉多干的这些事就能明白人家有多任性，先是将不挑油耐造的4.0L发动机换成喝95号汽油的3.5L发动机，然后又把2.7L版本取消，同时还把全时四驱换成了分时四驱，全系都不配一把锁。
除了中国市场搭载3.5L发动机以外，全世界都没有。不是说3.5L不好，也有它的优势，但为什么要分别对待？好吧，这无所谓，毕竟没有影响，偶尔喝喝92号汽油也不会出问题。但取消2.7L版本就有些不理解了，难道不知道2.7L才是销量最大的版本吗？2.7L版本的保值率有多高，难道不知道吗？至于取消全时四驱，换装分时四驱就更不理解了，普拉多是一款硬派越野车，但它更是一台穿越工具，全时四驱可以适应各种路况，而分时四驱可以吗？可以保证每个车主都能熟练准确的判断什么路切换什么驱动吗？这些不理解，当然人家有对应的解释，为了符合咖啡法则。对于这个说法，确实有一定道理，但这并不是唯一途径。说白了，就是因为独食吃惯了，人们又把它当成神一样的情怀车。
说这些没有恶意，因为本人也是普拉多的忠实粉丝，看到这样的改变一时确实难以接受，希望普拉多能恢复2.7L、全时四驱。现在正在考虑入手中东版4.0L版本。就说到这里吧，抓紧切入正题，市场是一场没有硝烟的战争，你迷糊、骄傲的时候，也正是对手发力的时候，老对手帕杰罗低迷了几年，终于要发力了，或许这是一次有计划的釜底抽薪。7月1日，2019款帕杰罗正式上市，在上市的同时就进行了2-3万的全系官降，官降后的起步价为34.98万，比普拉多便宜了近10万元。虽然在动力上比不了普拉多，但更低的价格更容易被市场接受，细细想一想，帕杰罗的目的是否是截取普拉多2.7L的市场？
可能有人会问，帕杰罗何德何能截取普拉多2.7L的市场？首先，价格是一把利器，国产普拉多起步价就得44.38万，而中东2.7L版价格居高不下，站在消费者的角度上看，是不是有一部分人将视线转向更便宜的帕杰罗。然后，帕杰罗虽然动力不咋地，发动机也是老掉牙了，但穿越不就是需要个可靠吗？不挑油、耐造，饭量大点也不太影响。这不是重点，2.7L版本能被接受，帕杰罗也能被接受。重点在于越野配置，帕杰罗的超选四驱的厉害想必都清楚，越野性能不次于全时四驱，但在实用性方面却更由于全时四驱，可以根据路况需求在100km/h速度下随时自由切换驱动模式，新款匹配三菱第二代超选四驱系统。因为四驱模式下可以在铺装路面正常行驶，所以也有人称它为全时四驱，模棱两可的说法吧！再加上两把锁+4个轮子的电子限滑，越野性能真的是完爆普拉多3.5L。
与普拉多不同的是，帕杰罗采用承载式车身结构，后悬架采用多连杆式独立悬架，前悬架采用双横臂式独立悬架，在舒适性方面比非承载式车身结构要好一些。这也是为数不多采用承载式车身结构的硬派越野车。3.0L发动机最大输出功率为174马力，峰值扭矩为255牛米，匹配的是5挡手自一体变速箱。如果能在此基础上更新一下技术，提升一下动力参数，同时更换一款比较先进的变速箱，相信对销量会有很大的帮助。至于外观内饰就不做介绍了，好多年都没有大的改变。长宽高：4900*1875*1900mm，轴距：2780mm。34.98-39.98万元的价格对于普拉多来说，确实有一定的压力。不过普拉多也不是一无是处，比如它的超高保有量、超高保值率、便捷的维修保养、较低的使用成本、以及高逼格的面子也是明显的优点。虽然没有全时四驱了，也没有锁了，但越野性能还是非常棒的，关键看自己买车的主要诉求是什么吧！
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