要问硬派越野的代名词是那款车，很多人立刻会想到霸道普拉多4000，拖森四驱中差，前后两把锁，爬山涉水能力毋庸置疑，那一句有路就有丰田车的广告语，成就了多少户外爱好者的撒野梦，没没聊起这款车，很多都会想到硬派中唯一能跟它掰掰手腕的帕杰罗，而大部分心中所指就是帕杰罗中大哥-帕杰罗v97，今天我们就开重温一下真正的“山猫”老大，大猫哥！
帕杰罗V97秉承了三菱棱角分明的设计理念，前脸两个粗犷氙气大灯与中网格栅传承了帕杰罗v8和v9系列几十年的品牌语言;A字形散热格栅被横向镀镉装饰条分开，三菱车标镶嵌在格栅正中;厚重的前保险杠，精巧的小圆雾灯镶，给人沉稳大气又有点虎虎生威的力量感！车身尺寸长宽高分别为4900mm/1875mm/1900mm，轴距2780mm，高配车型拥有265/65 R17寸轮圈！整车采用内嵌式大梁的承载式车身结构，采用前双叉臂，后多连杆独立悬挂。
整车内部采用银色和黑色拼接工艺，驾驶仓仪表台和车机交互区周边运用了很多镀镉装饰条，手能触及的地方大部分用了硬性搪塑工艺，做工比较精细的同时又时科告诉我们这是一辆硬派，中控车机系统交互逻辑，简单易上手，学习成本比较低！整车标配来福音箱
搭载了代号为6G75的3.8多点电喷的汽油机，最大功率为184kW，最大扭矩为329N·m。这台发动机最大的特点就是结构简单、故障率低、耐用性强，低速高扭矩输出。配合5挡自动变速箱，不论是城市路段中的起步表现，还是山地越野中的脱困能力，它都能提供可靠、稳定、持续的动力。
点评：帕杰罗作为曾经的达喀尔9冠王车型，历经了几十年的，任何恶劣路况的洗礼和考验，独有的超选四驱系统可以任何路况下随意切换所要的越野模式！低速四驱模式下分动箱扭矩可放大1.9倍（2H,4H,4Hlc,4llc）
二代超选四驱的四种模式工作原理
2H为后轮驱动，经济省油
4H模式是超选四驱系统与一般分时四驱系统较为不同之处，即在该模式下，车辆采取全时驱动，中央差速锁不锁死，前后轴动力在33:67与50:50之间自动调节，这种模式主要适用湿滑路面上高速行驶。
4HLc模式下，中央差速锁锁死，前后轴动力分配保持在50:50，适合在恶劣路面状况下使用。
4LLc模式下，车辆中差锁死，前后轴动力分配保持在50:50，同时分动箱转到低速档位，扭矩被放大1.9倍，用于应对极端恶劣路况或进行大角度爬坡等，在该模式下，车速不能超过70km/h。
2H、4H和4HLc模式可以在车速100km/h以下自由切换，这也是超选四驱的亮点之一，不过要在4HLc模式和4LLc模式之间切换，则依然要停车，并将档位调整至N档才能够操作。
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