全新一代國產英菲尼迪QX50於本月初正式上市，歷經了10年的生產週期，終於迎來了換代之作，用“脫胎換骨”來形容都不為過，高顏值是設計亮點、搭載目前技術最先進的2.0T動力是硬實力，然而結合新車指導價和平臺換代變化來看，筆者還是為這款肩負英菲尼迪家族使命的QX50捏了一把汗，源於其亮點和短板都太過分明，同時價格定位相比BBA並沒有太多優勢，這對於二線豪華品牌的新車來說不是一個好兆頭！
目前在國產豪華中型SUV中，關注度最高的首推奧迪Q5L、寶馬X3和即將推出的奔馳GLC-L，其次緊隨其後的就輪到了被英菲尼迪寄予厚望的國產全新一代QX50，對於這款10年才換代的“釘子戶”，經過筆者研究一番，發現這是一款優點和缺點極其鮮明的新車，一半是寒冰，一半是火焰，這就意味著潛在客戶也將是極端的存在，要麼顏值控，要麼技術控，至於追求均衡真善美的，BBA就是三座不可逾越的大山。
2017全年銷量不如競品零頭？新一代QX50肩負品牌復興之任
縱觀2017年豪華中型SUV來看，老款東風英菲尼迪QX50在銷量上用“慘不忍睹”來形容一點都不為過，全年不足9000臺的銷量，月均不足800輛，這對於一款國產豪華SUV來說，只能用不及格來判定，畢竟相比純進口來說，價格是天生優勢，但卻遠不及保時捷MACAN和林肯MKX，因此英菲尼迪急需一款能夠打破枷鎖的創新產品，或許這樣才能擺脫在豪華中型SUV領域不如意的近況，因此全新一代QX50肩負著品牌的復興之任，從英菲尼迪對這款新車的投入上，我們不難看出這個品牌對它寄予的期望。
34萬起步指導價看似接地氣？其實只比BBA競品便宜2萬
乍一看，全新QX50僅34萬的起步價格還是比較接地氣，但是仔細琢磨你會發現，那只是兩驅版本的價格，對於一款定位中型豪華SUV來說，沒有個四驅系統根本不符合這個級別中國消費者的購車意願，然而全新QX50四驅版的起步價格為37.98萬，縱觀BBA同級車型的新一代寶馬X3全系四驅，起步價39.98萬；即將上市的奧迪Q5L全系四驅，預售起步價39.5萬（上市或許更低）；而奔馳GLC全系四驅，起步價也僅僅39.48萬，對比來看，2萬元左右的差距實在無法彰顯全新QX50的性價比，畢竟品牌太過小眾，中國消費者對於豪華品牌的選擇，顯然BBA更能深入人心，前車之鑑的凱迪拉克XT5都優惠5萬開外了。
亮點之一：無可否認，同級豪華SUV領域中的顏值擔當！
老款QX50那張面容已經伴隨這個品牌走過了10年時間，審美疲勞不說，關鍵是設計風格已經完全落伍。而全新QX50的外觀採用了英菲尼迪最新的家族語言，不可否認，英菲尼迪這代家族式設計真的很成功，流暢的線條所帶來的力量感很容易給人帶來留下好印象，也容易贏得女性購車的青睞，對比眾多同級競品來看，似乎可以稱得上是豪華SUV中的顏值擔當。
亮點之二：同級技術最先進的2.0T發動機，沒有之一！
全新QX50搭載的這款2.0升VC-TURBO可變壓縮比發動機，算是除顏值外最大的亮點，滿滿的黑科技加身，壓縮比可以在8:1到14:1之間自由調節，從而獲得更好的動力響應和燃油經濟性，除此之外還帶有雙循環（可模擬阿特金森循環）和雙噴射（缸內直噴+歧管噴射）等技術，最大馬力和最大扭矩分別為272匹和390牛·米，技術層面上幾乎碾壓同級全部對手。
短板之一：不加長反倒縮水？完全不考慮國人豪華SUV購車情結
如果說顏值和動力是全新QX50比較搶眼的亮點和優勢，那麼全新QX50所擁有的短板也十分明顯，比如，新一代車型相比老款，在長度和軸距上都有明顯的縮水（見上述圖表），即便是進行國產後，依舊選擇不加長與國際接軌，4米7的車身外加不足2米8的軸距，在同級一眾對手裡面完美墊底，筆者認為國產至少加長80mm，才能在豪華中型SUV市場擁有一戰之力。
說實話，全新QX50這個尺寸標準並這不符合中國人的購車需求，特別是在這個級別的豪華SUV領域，要知道即將上市的奧迪Q5L和奔馳GLC加長版，軸距都要接近3米了（見上述圖表），與全新QX50拉開了至少一個等級，就是二線豪華品牌中，競爭對手可相當不少，按個兒數也有凱迪拉克XT5、沃爾沃XC60、路虎發現神行、雷克薩斯RX、林肯MKX等等……並且對手一個強過一個，全新QX50想要從“以大為美”的中國市場分一杯羹，真心太難。
短板之二：全系搭載CVT變速箱，絕對浪費那臺2.0T的天賦
如此傲嬌的動力，只玩呆萌的CVT！對於中國消費者，這個級別的SUV全系搭載CVT變速箱是不能容忍的，相信未來將成為不少消費者放棄的主要原因，好似運動健將外表下，卻住著一個hello kitty，同級眾多競品中幾乎無一例外的採用7AT、8AT、9AT，最不濟也是個雙離合變速箱，以滿足這個級別SUV的基本運動特性。
當然，這裡並不是說CVT變速箱有什麼不好，平順節油是與生俱來的優勢，放在傳統家用車上也是舒適性的一種代表，但加速感和越野性能的劣勢也是天生的，畢竟再牛X的CVT在運動性上甚至不如傳統5AT，活生生的浪費如此先進的2.0T動力天賦，徹底向城市SUV轉型，越野性能也就從此不在了，還別說女性消費者或將成為潛在的客戶，畢竟顏值還在，但在長期發展來看，這對英菲尼迪中高端車的定位或許有不少的傷害。
短板之三：後驅變前驅，挑戰中國消費者的最後底線？
驅動結構的變化對中國消費者來說非常具有挑戰，老款QX50是縱置後驅車型，全系四驅，而全新QX50換成了橫置發動機前驅平臺架構，支持適時四驅，與日產樓蘭共享，徹底放棄了曾經成本昂貴的後驅平臺，同時其前懸架也由造價較高的雙叉臂改成了一般的麥弗遜式，加上CVT的變速箱的匹配，整車成本大幅降低，令全新QX50少了運動與激情的部分，並有意將城市化SUV徹底進行到底，看了新車的換代變化，令筆者身邊不少朋友都動起了抄底老款的念想，畢竟已是V6+7AT+縱置後驅的絕唱。
中國消費者喜愛的東西，全新QX50竟敢全部擯棄？
總的來說，全新QX50此次革新幅度很大，老舊的技術終於被替換掉，採用了全新的發動機總成，擁有了更好看的顏值、內飾設計和眾多舒適配置，更符合消費者對一臺豪華SUV期待的樣子。但大刀闊斧的換代變革之後，也將中國消費者喜愛的結構層面的優勢，幾乎摒棄的一乾二淨，然後再拋出一個媲美BBA的售價，那麼新一代QX50到底想如何賣？又或是想賣給誰？或許才是最大的難題，對手太多太強，逆風翻盤似乎只存在理論上的可能。
筆者三點建議：別盲目出手/坐等降價空間/選擇入門款更划算
對於新一代QX50這輛車，由於剛剛上市，有意向的消費者不如觀望一段時間，第一點是：一定要搞清楚換代後的QX50是否還是你想要的，畢竟新老款車型在平臺上差距明顯，比如尺寸大幅縮水、全系CVT變速箱、後驅變前驅等問題，以免入手後追悔莫及；第二點是：等待終端售價的回調，以目前的售價來看，沒有幾萬的優惠力度，不足以撼動同級競品，降價是避不可免的，作為消費者而言，錢都是辛苦掙來的，自然要花的有價值；第三點是：不少消費者對於顏值的熱衷是不可阻擋的，想要儘快入手的大有人在，這是全新QX50的優勢所在，建議選擇兩驅入門款，門檻較低，這是BBA同級競品所不具備的，何況換代後前驅架構下的四驅車型配合CVT，也發揮不了什麼越野功能，實在沒必要選擇。
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