易車搶先試駕 日產Altima其實是我們家喻戶曉的一款車，現在大街上隨處可見的天籟就是第五代Altima的姊妹車型，當然天籟除了第一(J31)、二代(J32)以外，從第三代開始便和Altima同平臺了。
所以我們今天在美國加州聖巴巴拉市試駕的第六代Altima，也就是我們將來換代的最新款天籟車型，這次改變的不止是外觀內飾，還有VC-Turbo也將徹底替代VQ發動機。是的，我們再也不用羨慕美版使用的VQ35DE那臺V6 3.5L的發動機了，因為這次不管國內還是海外，都將使用2.0T的發動機。
北美市場還有一臺QR25的2.5L自然吸氣發動機，這臺發動機還將匹配四驅系統，當然這套動力和傳動系統不會進入中國市場，據悉中國的除了2.0T外，還有一臺2.0L自然吸氣發動機(MR20)。
那這臺可變壓縮比的發動機其實之前已經做過很多介紹，因為英菲尼迪QX50上已經使用，而天籟(以下Altima都稱為天籟，這樣顯得親切一些)上的這臺發動機究竟如何呢，請聽我娓娓道來。
VC-Turbo也被日產稱作“變態發動機”，變則主要體現在可變壓縮比、可變燃燒循環、可變燃油噴射、可變排量機油泵以及可變多路徑水冷控制，聽起來好像不明覺厲，大家可以瀏覽一下我之前寫過的VC-Turbo技術解析，裡面對它的技術有詳細描述。
鏈接：能屈能伸大丈夫 英菲尼迪VC-Turbo怎麼玩循環
和發動機工程師聊天時瞭解到，由於天籟車身比QX50低了不少，所以進氣管路的口徑會比QX50更小，這也是兩臺發動機的唯一區別所在，不過天籟比QX50又輕了不少，所以根據工程師的話說，加速是要更猛的。
既然是要替代VQ35DE那臺V6 3.5L的發動機，那麼這臺2.0T發動機的參數肯定不慫，經過把英制馬力換算成公制馬力後，它的最大功率是251Ps/5600rpm，最大扭矩則為370Nm/4000rpm。相比VQ35DE在最大功率上略微減少了22Ps，不過最大扭矩多了30Nm。
甚至說根本感受不到渦輪建壓的突兀感，這是大部分美國人喜歡的加速感受，他們希望自己的車可以更加的“smooth”。
不知不覺就到了80mph，也就是大約128km/h，相信我，CVT的加速並不慢，它讓發動機始終保持在理想轉速下輸出，而沒有換擋間隙，只不過缺少換擋時的扭矩變化而已(看看加速的曲線圖就能理解)。
車身的側向支撐性顛覆我對傳統天籟那種開船的印象，這不僅讓我思考是不同地域的調校問題，還是第六代天籟的進步，我相信這兩方面原因都存在一些，國內的天籟很可能會有偏向更加舒適的設定。
不過路噪並不大(路感和路噪不是一個概念)，風噪也抑制的不錯，只是發動機的噪音似乎一直困擾日產車迷，所以你能明顯感受到VC-Turbo的聲線並沒有6缸的VQ發動機動聽。
天籟的前後懸架支撐都不錯，這樣彎中不僅轉向靈敏，且車尾的跟隨性也相當好。加上美國的山路的過彎處都有一定的傾斜度(向彎心傾斜，可用重力抵抗車身慣性產生的離心力)，所以駕駛起來真的信心倍增。
外觀-最激進的V-motion設計
第六代天籟雖然不能說是JDM風格，但寬大的車身加上毫無鍍鉻裝飾的設計所帶來的質感，確實比誇張的前臉接受度更廣(PS：並不是說鍍鉻不好，只是不同風格罷了)。
JDM（Japanese domestic market）直譯是日本國內市場，也就是日本本土生產和流通的車型以及配件。現在我們普遍衍生理解為原汁原味的日式改裝風格，擁有簡單、樸素以及返璞歸真的感覺。
內飾-簡潔並且居家
還記得第二代天籟那充滿層次感的內飾依然深刻在我腦海裡，不過之後的天籟明顯感覺到成本的重心轉移到車身，所以內飾設計也直截了當的改為T字形。而這最新內飾雖然沒有回到巔峰時代的造型，但起碼懸浮屏幕的設計看起來不再單調。
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