沒有智能交互、自動駕駛，沒有用戶思維的PPT大演講，這個發佈會顯得格外“另類”。
2018年8月8日，國產跑車前途K50在蘇州生產基地上市，正式對外發售，補貼後全國統一售價68.68萬元。主辦方為前途K50的上市舉辦了一場別開生面的賽道見面會。
看到這個吉祥的全國統一價，小編不自覺的想起了另外一款擁有同樣吉祥數字，68.8萬元的純電動車型——捷豹I-PACE。
相較“什麼都沒有”的前途K50，捷豹I-PACE可謂是相當豐富了，不論是人機交互、車載娛樂，甚至在聲音上I-PACE都貼心的設置了一個聲音調控選擇，可以選擇「動態模式」以及「安靜模式」，簡單來說，動態模式是模擬出燃油引擎加速的聲音，讓你在加速時有燃油引擎的聲音反饋，而安靜模式則是開啟了車內的主動降噪功能，降低你對風噪的感知。
I-PACE今年在北京車展正式宣佈進口售價之後，9月將開始量產交付，這讓它成為電動時代下豪華傳統車廠的先鋒代表。
2014年，捷豹的內部成立了一個全新的50人左右項目團隊。他們正是為打造一輛電動汽車而來，彼時也正是Tesla剛剛年銷售突破上萬臺，股票大漲的時間點，被敲醒的新造車勢力那時也剛剛開始成立公司。
「這是一輛始於一張白紙而設計出的電動汽車。」捷豹路虎技術設計總監Wolfgang Ziebart博士這樣說。
從一張白紙開始設計，這是捷豹I-PACE最終成為一輛「跨界」SUV車型的原因。很簡單，當你坐進這輛車時，它能給你SUV的空間感，但駕駛的時候視野相對較低，卻給你一種轎跑的駕駛感。「我們不是為了打造一輛SUV而打造這輛車SUV。」一位捷豹員工說。
前途K50是由一群工程師打造而來，前途汽車的創始人陸群是有著25年汽車研發設計經驗的老道工程師，他字字句句都有著對汽車的一種狂熱。
幸運的是，他還找到了一群志同道合的人，和他一起在技術裡越陷越深。
他說，“我們就是一幫子工程師。”但是在前途，工程師不只是一個螺絲釘那樣的角色，“工程師就是要用專業改造世界的。這是身為工程師的使命。”
於是，就有了呈現在我們眼前的K50。
在國產汽車的造車歷史上，68.68萬元這可算是最昂貴的量產版的國產汽車，而且雙人超跑的車型定義，究竟誰會被這樣的車、這樣的品牌所吸引，在中國這個群體到底有多少，又能有誰會為這樣的工程師文化買單呢。
發佈會現場邀請的首批購車用戶應該可以說明什麼，有想送給女兒獨一無二的生日禮物的父親，有做投資一眼相中前途K50的老闆，也有鍾情時尚品味獨特的街舞品牌創始人。或許只有這些已經財務自由並且眼光獨到追求個性的人才會選擇前途K50。
前途K50就像個桀驁不馴的孩子，就是要倔強的實現自己的夢想，它似乎已經在自己的腦門上寫著，我要做小眾。
作為一輛「跨界」SUV車型的捷豹I-PACE在日常城市道路駕駛時，捷豹擁有一個傳統功能「單踏板模式」。這個功能現在更像是電動汽車的標配，逐漸鬆開油門踏板，依靠0.2G的G值剎車回收動能。
而關於現階段各個汽車廠商討論火熱的輔助駕駛上，捷豹則提供了一系列的成熟功能。在高配HSE版本和限量First Edition版本中配有泊車輔助套件和全方位駕駛輔助套件，包括自動泊車、高速碰撞預防緊急制動、盲點輔助等等實用功能。
而在越野爬山的場景下，只要打開全路況自適應控制系統（ASPC系統）並調整速度，交給你的就只剩控制方向了。和路虎一樣I-PACE會動態的調整每個輪子的扭矩輸出，保證連續穩定的動力輸出以勻速爬山，優勢則在於電動汽車的響應更快，也更靈敏。
即可城市通勤亦可越野爬山，捷豹I-PACE的受眾人群無疑是更加寬廣的。
把前途K50和捷豹I-PACE放在一起，肯定有不少人會說這不合適，車型不同，定位不同，面向人群也不同。這些小編也明白，但當看到中國自主品牌史上第一款自主設計研發、自主批量生產、並且實現交付的超級跑車報出售價時，小編不由自主的就想到了I-PACE。當有位朋友喊出“比亞迪趕緊出漢吧，等了好幾年了”，小編才突然想起，我們還有驚喜可以期待。
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