我覺得武漢地鐵有不足之處，但也有高瞻遠矚的規劃。整體而言武漢地鐵建設水平還是相當不錯，至少在國內同等級城市當中，算是位居前列。目前武漢地鐵總里程達到兩百三十四公里，在省會城市當中僅次於廣州和南京。並且現在武漢地鐵還保持每年至少開通兩條線路的速度，未來武漢交通有望得到進一步優化。
其實武漢地鐵詬病莫過於兩點。第一、主幹線例如二號線僅為“6B”車型，就算遠期預留8B也於事無補。第二、部分線路車速較低，比如說一號線和二號線還有四號線等，最高時速也只有八十公里每小時。這樣看來武漢地鐵未來需要解決的問題還不少，但每個事物總有正反兩面性，武漢地鐵還是有不少閃光點。
首先武漢地鐵佈局與兄弟城市有所不同，別的城市都是先完善主城區的地鐵網建設，再循環漸進才輪到新城區。但武漢就敢為人先與眾不同，武漢是很早就規劃並建設主城區連接新城區的線路，例如現在的二號線機場線、去年開通的陽邏線還有今年開通的紙紡線以及規劃建設中的十一號線葛店段、四號線蔡甸線等。
當然也有不少人吐槽武漢地鐵這樣偏離主城區發展模式，但我卻認為這恰是武漢地鐵高瞻遠矚超前規劃的一種表現。武漢與別的城市發展格局不一樣，兩處最遠的城區相隔五十公里以上，例如光谷東與黃陂、新洲、蔡甸等。
這樣一來因為轄區相隔較遠，兩地受到交通限制從而阻礙武漢經濟進一步融合發展。而地鐵作為城市交通的靈魂，提前規劃建設無異於是一種超前的想法與手段。這樣就可以加大武漢各個城區之間的經濟發展與交流，也可以提高沿線居民出行質量。例如陽邏線現在上坐率是與日俱增，儼然已經成為武漢地鐵重要線路之一。
其實武漢地鐵還有緊隨時代潮流的規劃，例如同站臺換乘等細節性問題。在這裡值得一提的是關於地鐵衛生間的問題，有很多城市地鐵衛生間都在站臺內部，需要購票才能進入，對於急需上廁所的乘客就顯得非常不人性化。而武漢地鐵不同，基本上每個都在出口附近，就算平時過路借用也沒有問題。當然以上只是舉例說明，但卻是有城市地鐵設計的並不那麼人性化，我在重慶小什字地鐵站親身經歷過。
至於武漢地鐵車廂大小還有運行時速等問題，那就仁者見仁、智者見智。武漢本來就不是一座適合修建地鐵的城市，現如今能夠貫穿武漢三鎮的地鐵網已屬不易。就好比如最新建設的十一號線東段工程，施工難度最大的路段每天僅掘進十幾釐米，花費長達一年才攻克難關。
在此值得一提的是過江七號線。武漢地鐵七號線是世界上唯一“跨江公鐵兩用”的地鐵隧道。簡單來說就是隧道上面跑汽車，下面走地鐵。其最大直徑能達到三十六米，這在世界上是絕無僅有的，這也是為何七號線一直備受市民關注的重要原因之一。我相信僅憑這點就能夠證明武漢地鐵的超前，我相信未來隨著武漢的發展，武漢會更多高瞻遠矚超前設計的地鐵線路加入其中，共同打造美好繁榮大武漢。
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