歲數不大的人，基本不會知道有個國產品牌叫紅星汽車。單它的名字，就可以現編無數梗——“紅星二鍋頭”什麼時候去造車了？它的車型不會叫“紅星閃閃”吧......
一、命途多舛的老牌汽車
普及一下知識，紅星汽車的歷史，真的不算短。
1960年，北京昌平成立了一家專門生產旅行車的製造廠，取名紅星，一個非常有著紅色年代的氣息的名字。
那時國內汽車製造工業基礎薄弱到近乎於無，就是在這種早期背景下，這家起步於茅草屋中的製造廠卻在物質極度匱乏，技術也極度落後的環境下，生產出了新中國第一輛旅行車HX6481，填補了國內空白。中國最早警用、醫用等公務專用車輛，就是紅星。
這樣一箇中國古董汽車品牌卻是命運多舛，1970年從北京搬遷到邢臺，紅星汽車主要生產輕型客車、旅行車、輕型貨車三大系列，可惜曇花一現。距離此次紅星汽車品牌復活11年前，因代工雙環小貴族一度令紅星汽車進入大家的視野。
早在新能源汽車市場元年的2014年之前，紅星汽車2008年開始就啟動了電動車的開發和生產，並且一度出口到美國市場。2013年3月，紅星汽車拿到了新能源汽車生產資質，擁有從1字頭到6字頭的傳統車和新能源車（新能源車、卡車、SUV、MPV、麵包車和微型車）的生產資質。
2015年，新能源汽車已經被明確為大勢所趨不可逆轉，而來自河南焦作市的一家上市公司，多氟多也不滿足於只做一家新能源汽車的上游原料和電池供應商。雙方一拍即合，多氟多收購紅星，開啟了一家化工巨頭的造車之路。
從這之後，紅星汽車借力找準了定位，成為國內唯二能夠自己生產電池、製造整車的車企，另一個我們就很熟悉了，那就是——比亞迪。
二、救了紅星一命的是誰？
非行業內人士，並不知道多氟多是做什麼的。
一定要安上一些頭銜的話，可以這麼說：多氟多是全球第一大無機氟產品生產巨頭，其中冰晶石全國市場佔有率60%，氟化鋁全國佔有率35%，六氟磷酸鋰全國佔有率40%，全球市場佔有率25%，產銷量全球第一。
六氟磷酸鋰，則是鋰電池電解液的核心原材料。這是它的創始人李世江花了二十年時間做到的事情。
紅星汽車2015年被多氟多收購，背後的操盤手就是多氟多創始人李世江的大女兒李凌雲。
李凌雲身兼多氟多董事和紅星汽車董事長兩個職務，主要負責多氟多集團新能源汽車板塊和投資板塊，依託國外留學經歷和對資本市場的理解，在過去的幾年中主導了多氟多的多項重大投資及併購，包括收購紅星汽車。可以說多氟多每一次進軍新的領域多有她的影子。
2011年，多氟多在新能源產業投入了1億多元，主要是生產鋰電池。2011年最後兩個月，當時主抓該業務的李凌雲新能源部門的銷售收入僅有167萬元。到了2016年，鋰電池營收達到2.94億元。這正是由於李凌雲敏銳的抓住了新能源汽車的機遇，在新能源汽車市場整體爆發式增長情況下，鋰電池銷量也是水漲船高。
縱觀國內，寧德時代、比亞迪主推方形電池，比克、沃特瑪力推圓柱形電池，主推軟包動力電池的廠家為數不多。原因就在於圓柱形和方形電池技術最為成熟，成本也最低，成為動力電池企業的首選工藝。但多氟多卻以最難的軟包電池入手，就是因為看到了軟包電池具備的能量密度和使用壽命方面的優勢。
在掌握了電池技術和供應體系之後，多氟多把手伸到當下火爆的新能源汽車製造領域。
隨著6月30日，紅星汽車上市首款新能源汽車紅星閃閃X2，再一次考驗李凌雲的時候到了。
三、看到“紅星閃閃“的logo，真的笑了
儘管有如此強大的產業鏈體系，但是看到紅星閃閃的一瞬間，滿滿都是疑問：以4.98萬(補貼之後)的抄底價入市，能不能賺錢？產品品質真的靠譜？
國產車的純利潤僅為5-7%左右，即便是吉利這種奶牛大戶，單車利潤也僅僅為幾千元左右，而紅星閃閃一臺車就自行補貼了7-8000元。這樣的設定還能不能保證企業賺錢?我們來給大家看看一份成本圖。
一臺新能源車成本最多的是電池，佔到整車成本的40%，其次是座椅、輪胎、氣囊等來自於供應商的成本，然後是電機、電控、驅動零件系統。
這裡需要注意的是，電動車需要的電池+電機+電控系統，佔到了整車成本的67%，即便是紅星使用的是多氟多自產自用的軟包三元鋰電池，成本也不低，因為按照6月份三元鋰電池成本分析，鈷價走高對電池價格影響非常大，發展到現在1KWh三元鋰電池的成本是1200元左右，鈷成本佔比約10%。紅星使用的是自己的多氟多軟包電池，低配37kwh的可以壓縮到2.5-3萬元左右。
按照造車成本電池40%的逆向推算，算上電控、電機、其他項等費用，整車生產成本在6萬元左右，數據不算準確，但大體偏差不大，因為這種小車自身用料不多，而且多氟多還為紅星解決了電池包問題。
那麼問題來了，一臺生產成本僅僅幾萬元的紅星，為什麼定了一個低配11.98萬元的售價?是不是就是為了卡住國家補貼這一當口，然後定一個消費者可以接受的合理售價在市場中兜售?
至於產品力就只能見仁見智了。
官方宣稱紅星閃閃X2的最大賣點是10萬元以下新能源汽車當中唯一有四驅的SUV車型，“它的離地間隙、續航里程、四驅能力足夠支持用戶去北京郊區越野”。補貼完售價4.98~6.38萬元，兩個系列，包括綜合續航252km，60公里/h等速續航300公里和綜合續航300km，60公里/h等速續航360公里。
可能是認識到A00級SUV紅星閃閃X2品牌力的不足，李凌雲前期已經佈局了B端渠道消化銷量。在上市發佈會現場，巴歌出行、小明出行、蜂鳥出行、京魚出行、一度用車、大道用車等6家分時租賃公司現場與紅星汽車簽署戰略合作協議。
李世江表示：“我們進軍的是一個佔到新能源汽車68%份額的A00級市場，共享出行公司今年加起來已經訂了紅星汽車8000輛車。”
剛剛踏入競爭激烈的乘用車市場的紅星汽車離成功還有相當長的一段距離。未來，如何提升其品牌知名度，以及快速鋪設銷售渠道，在與傳統車企巨頭和諸多造車新勢力的競爭中，在時間窗口不斷縮小的當下，如何利用好這段已經可以規模化下線成熟產品的時間差，將是接下來擺在紅星汽車面前的最大挑戰。
這些對於軍人出身、高齡創業的李世江來說，相信不會是太大的難題，尤其他還有一個擁有海外背景的女兒作得力助手。
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