繼4月SUV市場增速5年來首次被轎車反超後，5月轎車增速再次超過SUV。一度紅極一時的SUV市場似乎正在呈現“退燒”態勢。細化到具體車系，去年自主品牌在SUV銷量前十榜單曾獨佔9席，今年4月，自主品牌佔據6席，而時至5月，這項數字則變成了自主品牌佔5席，日系佔3席，美系和德系各佔1席。很顯然隨著SUV銷量增速放緩，自主品牌在SUV市場的優勢正在被合資品牌侵蝕。不僅如此，除了現有車型的發力，大部分合資品牌正按計劃正式進入SUV投放高峰期，對於現階段在SUV市場正面臨銷量荒的自主品牌來說，這將是一次極大的考驗。6月國內乘用車市場上市新車35款，其中全新車型8款，改款、補充車型27款，重點改款車型4款。
全新車型
北汽 幻速H5
幻速H5定位於MPV產品，家族定位中略高於幻速H3。外觀方便保留了家族式設計元素，通過對燈組周圍的全新線條設計，前臉部分相較以往車型更具層次感，側身與車尾部分較為平淡，偏向傳統MPV設計風格。新車內飾營造出十分成熟的觀感，大面積軟包材質以及中控佈局都有十分居家的設計風格，令人遺憾的是雙屏的UI設計略顯落伍，中控系統的功能也有待加強。配置是幻速H5的一大亮點，二三排均配備出風口，第三排還擁有獨立儲物格。但在乘坐空間方面，新車更像一臺中大型SUV，第三排顯得十分擁擠。從設計方面來講，幻速H5不僅提升了外觀的時尚氣息，內飾、配置也足以支撐起其在同級產品中的競爭力。但作為一臺主打實用性的MPV，按照幻速H5的市場定位，在主打二三線及以下城市的MPV消費人群中，車內空間恐怕才是最為重要的參數指標。
吉利 帝豪GSe
傳承了帝豪GS的特性，帝豪GSe在設計上仍在追求年輕、運動、時尚的元素。不同於多數車企“油改電”的前臉全封閉或是保留外殼，吉利在新車外觀上採用了與燃油版車型一致的設計風格，並進行了一定的個性化變化。當然，漣漪式前格柵被替換成了工藝紋路算是吉利大膽的嘗試，但是成功與否還要看後期市場反饋。內飾方面，帝豪GSe與燃油版車型也並無二致。儘管吉利正想盡辦法讓自己的“油改電”車型看起來不隨波主流，但是一眼便能看出的GS特徵，還是讓新車難以有獨立擔當。從市場銷量來看，自主品牌所依附燃油車口碑打造對應的新能源車型表現並不理想，或許帝豪GSe也只是吉利為探索純電車型的一次嘗試。據悉，下一代帝豪GSe將全面革新，屆時我們再重新評判這輛車在市場中的地位也不遲。
一汽豐田 奕澤IZOA/廣汽豐田 C-HR
本月豐田同期上市兩款兄弟車型。雖說同屬豐田旗下TNGA的全新產物，但是由於轎車產品被廣汽豐田凱美瑞搶了先，一汽豐田在SUV上自然不能放任不管，搶先發布了奕澤也暗示著合資企業內部的競爭同樣不小，奕澤和C-HR同屬海外版C-HR的產物，充滿肌肉感的激進外觀代表了豐田TNGA下的全新設計理念，兩者之間最大的區別則要數奕澤在前保險槓條狀進氣口下部增加了銀色飾條。兩款車在內飾方面也幾乎是照搬了海外版C-HR，只是相比拉風的外觀，內飾可能只有中控區域顯得比較別緻，集成了懸浮式中控屏、橫向出風口以及物理操控按鍵的設計，中控臺的鋼琴烤漆材質，也為新車營造出更強的質感。有意思的是，兩款車在已推出車型上均未配備中國市場盛行的全景天窗，雖說一汽豐田表示將為奕澤用戶提供19款改裝方案看起來頗具吸引力，但從現階段廠家的車型銷售狀況來看，消費者自行選配不僅提車週期難以保障，其終端售價也無法定性。所以從市場層面來說，推出更多車型的廣汽豐田，或許更能夠把握消費者的多樣化需求。
斯柯達 柯米克
從去年柯迪亞克開始，斯柯達便開啟了全新的SUV戰略部署，由於在國內斯柯達定位略低於大眾品牌，那麼大眾集團與自主品牌爭搶SUV市場的重任首當其衝的便落在斯柯達頭上。相較前不久上市的柯珞克，柯米克的上市顯得十分匆忙，定位仍為緊湊型SUV卻更偏向入門的柯米克，在戰略層面上非常像是寶駿等自主品牌在細分市場上的狂轟亂炸。車身尺寸差距不足10cm，以及高度一致化的家族式設計，令人很難分辨新車與柯珞克之間的差別，大概前臉部分只是柯米克取消了獨立霧燈的區別吧。內飾部分，柯米克的設計風格與家族其他SUV保持統一，大眾旗下車型的全新設計也類似於此，相對還是比較新穎的。設計差別不大，動力系統又相對更新，從內部來看，柯米克的推出似乎是把柯珞克陷於不義之中。當然，10萬元的起售價很顯然能給斯柯達帶來更廣闊的市場空間和競爭力，對於當下的斯柯達而言，或許快速的產品鋪設已經正式成型，但是如何在競爭激烈的SUV市場中突出自身特色，而不只靠吃過往的技術資本度日，才更為關鍵。
領克 領克02
領克02定位於跨界緊湊型SUV，也是領克品牌推出的第二款車型。新車與領克01一樣均誕生於CMA平臺，採用了領克“都市對立美學”家族式設計風格，此前頗受爭議的分體式前大燈組依然被保留下來。相較領克01，領克02在前臉自格柵以下部分均進行了年輕化改動，加上大角度傾斜的D柱設計，新車很明顯突顯出轎跑SUV的運動風格。內飾方面新車整體採用了與領克01相同的家族式設計風格，僅在部分細節處設計更加時尚。此外，領克02搭載的1.5T三缸發動機是由吉利與沃爾沃聯合研發的全新產品，不同調教版本與離合搭配將有望搭載到領克未來產品系列當中。結合此前對領克02的體驗，新車主打跨界風不僅避免了和緊湊級SUV市場硬碰硬，同時也減少了直接競品，加上不錯的產品力和領剋日益增長的產能，領克02將有很大希望將領克的銷量引上正規。但是從品牌定位來看，主打中式豪華的領克在一年中僅上市了兩款車型，而且領克02從尺寸上更像是領克01的衍生車型，儘管有沃爾沃技術的加持能夠為消費者打一劑強心針，但產品體系的匱乏，或許會讓領克在接下來的幾個月，難以應付合資SUV在市場上的大批量投放。
華晨中華 中華V7
中華V7定位於中型SUV，基於中華與寶馬合作打造的M8X平臺打造。其車身線條硬朗，前臉採用了點陣式中網搭配T形飾條的前格柵，相較以往車型更加年輕、霸氣。內飾方面，新車採用了與中華V6較為類似的設計風格。配置方面，中華V7同樣標配10.4英寸大屏、雙區自動空調、一鍵啟動、定速巡航等功能。由於15萬級別SUV處於自主品牌向上突破與合資品牌爭搶份額的重要市場，在此細分市場上，面對傳祺GS8、比亞迪唐、日產奇駿等強力競爭對手，中華V7的市場壓力著實不小。儘管擁有寶馬提供充沛的技術支持，但在市場推廣環節上，華晨中華仍未能找到有效的破局手段，致使旗下中華V6等產品難以將產品優勢展現給消費者。藉助中華V7產品力的加強，如果華晨中華能夠把握技術特色，在傳播及營銷層面加強運作，或許還有望在SUV市場尚有餘熱之際，將品牌影響力進一步提升。
紅星 閃閃X2
閃閃X2定位於純電動小型SUV，兩門設計讓新車得以做出個性化設計，新車前進氣格柵採用寬條幅設計，並與大燈組相連，格柵中央則貼附有紅星汽車LOGO。內飾設計方面，閃閃X2並沒有像其他小型電動車一樣用大屏帶過，整體設計更像是一臺傳統SUV，紅色配飾也凸顯年輕化基調。從2013年紅星汽車取得新能源生產資質到如今已經整整5年，但是閃閃X2作為品牌旗下的首款車型，不免還是會讓人將其列入造車新勢力行列。然而事實上，河北紅星汽車製造有限公司早就於2003年成立，曾經也生產過雙環小貴族系列車型。雙環破產後，2015年紅星被現母公司多氟多化工公司收購，也正是由於多氟多旗下自主研發的六氟磷酸鋰電解液、高性能三元正極材料技術以及準備投產無紡布鋰離子電池隔膜等技術儲備，紅星汽車在電池動力系統上的背書或許會成為其未來的破局關鍵。不過就閃閃X2來說，面對雲度π1、北汽新能源EX系列等競品，紅星不僅在產品力上稍顯薄弱，在擴寬市場最為關鍵的口碑和銷售渠道方面，也近乎是從0開始，未來將有如何表現尚是未知數。
重點改款
英菲尼迪 QX50
國產QX50採用了與海外版車型一致的全新設計風格，造型相比老款車型有明顯的改變，更加時尚和年輕。更大尺寸的進氣格柵和刀鋒般的車身線條，均是新車年輕化的代表變化，車身尺寸不增反減，與海外版車型高度一致化的同時，保留了原版車身結構、底盤及動力系統等。內飾中控部分，新QX50依舊採用了雙顯示屏設計，搭配有豐富的實體按鍵。整體佈局和配飾擺脫了以往老款車型的陳舊，豐富了檔次感和質感。2015年正式國產化的英菲尼迪QX50並沒能達到預期的銷量，如同外界對其的評價，除了外觀可以吸引到一部分追求個性的消費者，這臺車在配置等方面都有些跟不上中國市場的節奏，尤其是除了老牌強敵奔馳、寶馬、奧迪，就連同處二線豪華品牌的沃爾沃XC60、凱迪拉克XT5、路虎發現神行等車型也讓英菲尼迪一度困擾不已。新QX50的全面升級，改變了老款車型缺乏突出賣點的狀況，加之英菲尼迪在近兩年中在華產品線逐漸豐富以及產能的提升，或許新的QX50能夠帶動英菲尼迪家族的全面起勢。據悉，在今後5年中，英菲尼迪將推出5款國產車型；而從2021年起，英菲尼迪還將實現旗下車型的全面電動化。
上汽通用別克 凱越
別克如今給人印象最深的車型非GL8莫屬，不過放在世紀初，凱越絕對是那代人心中對別克最有感覺的車型。2003年上市到2016年正式停產，13年時間凱越為別克打下了優秀的口碑基礎，也在別克擁有更多高端車型的時候選擇了默默隱退。但是面對自主品牌的強力攻勢，10萬級轎車市場份額不斷丟失，別克還是想起了這個老將，併為其重新包裝再做“救世主”。全新凱越繼承了別克最新的家族式整體設計，前進氣格柵採用飛翼式設計，大燈採用鹵素光源，內部集成L形日間行車燈，如果不是受限於尺寸，新車看起來可能會更加大氣，但無論如何，全新凱越作為一輛家用代步車都顯得年輕時尚不少。內飾方面凱越同樣以年輕化為主要基調，全新車載系統和中控面板設計都煥然一新。從市場層面來看，全新凱越不僅面臨帝豪等自主品牌的擠壓，還要承受桑塔納、捷達等老對手的壓力，如果是全新車型顯然會讓別克有些棘手。不過繼承了“凱越”的名號，同時擁有別克豐厚的口碑積累，產品力大幅升級的全新凱越想要重新在市場中樹立自己的地位，事實上也並非難事。
比亞迪 唐
近兩年不僅是合資品牌在積極更換平臺，通過不斷積累，如今產品線豐富的老牌自主品牌也紛紛將旗下產品進行平臺化生產。比亞迪全新一代唐基於比亞迪BLP大型豪華造車平臺打造，同時推出了燃油版和插電式混動版兩種車型。其中燃油版均為兩驅車型，唐DM全系採用雙電機四驅系統。5座版本和純電動車型將會在後續推出。更換平臺後，全新一代唐在外觀上完全告別了上一代車型的設計風格，全新的Dragon Face前臉造型使新車看起來更富衝擊力，也預示了未來比亞迪的家族式設計風向。整車除尾部較為簡潔外，其餘設計如懸浮式車頂等均體現出新車運動和時尚的一面。內飾部分，全新一代唐也在老款車型上推倒重做，高配車型配備14.6英寸液晶觸控屏，該屏幕支持360°旋轉。從2015年開始，唐的上市就將比亞迪在秦推出之後，推向了另一個高潮。如果說秦是由於開創了“王朝”系列而吸引到消費者的目光，那麼第一代唐就是憑藉比亞迪的“542”理念（百公里加速5s以內、四驅系統、百公里油耗在2L以內）俘獲了消費者的心，而全新一代唐無疑是比亞迪用全新的設計理念和成熟的動力系統向市場發起的又一輪衝擊。面對著如今自主品牌藉助SUV車型集體向上的態勢，全新一代唐在市場中仍面臨不少競爭對手，拋開都較為出眾的設計，消費者能否看到比亞迪更深層的技術特色，將是比亞迪能否再度翻身的關鍵。
一汽大眾 全新寶來
與此前上市的兄弟車型朗逸一樣，全新寶來基於MQB平臺打造，尺寸相比老款車型全面提升，外觀也變得更加年輕時尚。前臉部分採用了大眾最新的家族化設計，此次更新相較老款車型最大變化在於全系標配了全車LED光源。新車C柱的流線感更強，結合車尾的尾燈造型變得更加修長等等細節變化，本就傾向運動風格的寶來，升級之後愈發顯得年輕化。與全新朗逸近乎相同的內飾讓新車看起來沒有了剛剛看到朗逸時的衝擊力，但加大尺寸的中控屏和鋼琴烤漆飾板等內飾細節的豐富，還是非常符合全新寶來的家用定位。國內A級車市場很長一段時間以來都是大眾的天下，不過隨著軒逸等日系車的進駐，大眾在此階段的統治力略有動搖，而此次朗逸、寶來和明銳的全新升級，為大眾在A+級市場又增加了幾個強有力的悍將。但對於一汽大眾而言，面對SUV和高端化產品都被上汽大眾佔據之時，以寶來和桑塔納等最具衝擊力的市場導向車型將更有可能為其打開局面，結合比全新朗逸略低指導價，或許一汽大眾能夠有機會在本輪換代後，撼動朗逸在此細分市場的統治地位。
6月重點新車我們共盤點出上述的12款，在SUV市場下滑之際，SUV車型仍佔據了9個席位，但與以往不同的是，6月新車中合資新車已然超過半數。當自主品牌紛紛轉向跨界車型之際，合資品牌顯然才剛要開始享用SUV這款蛋糕。按照近月新車發佈排期來看，本月的合資新車僅僅是一個苗頭，從7月開始，奧迪Q5、大眾T-ROC、捷豹E-Pace等新車都已經上市在即。面對眾多合資SUV的圍殺，以哈弗H6為首的自主SUV陣線正面臨著前所未有的挑戰。且不說領克、WEY、比亞迪在嘗試將品牌產品向上提升，如果作為這些品牌向上根基的基礎走量車型在市場上都自身難保，那麼在品牌向上的過程中，過去這些年自主品牌積累的市場口碑也將對新品牌或者新戰略難有幫助。儘管我們看到本月領克02、全新比亞迪唐擁有不錯的產品力表現，但是當合資SUV以產品矩陣形態壓上時，自主品牌若仍是憑藉單兵作戰，或許剛有起色的自主SUV盛況將難以持久。
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