目前，市面上主流的全混動車型正在逐步減少，只有三大車企——本田、豐田和通用，依然佔據著較高的市場份額。在插電式混動躍居主流的今天，全混動的十代本田雅閣是否還值得等？它有哪些產品亮點？我們來聽聽外媒如何評價！
以下內容翻譯自海外汽車媒體Motor1（www.motor1.com）,作者John Neff，不代表本賬號觀點
2018款本田雅閣混動版測評：卓越的環保意識
有這樣好的升級換代，傳統的混合動力車在未來的幾年裡都應該繼續存在。
總分 7/10
即使面臨著插電和純電的汽車的衝擊，傳統的混合動力車——也就是一種不插電的混合動力汽車，依然頑強存在著。 這種介於老式骯髒的內燃機和即將到來的無排放電機之間的過渡性動力總成，應當隨著更先進、更清潔的動力總成的到位而逐步退出舞臺。
然而，在本田首次向美國推出其外形滑稽的混合動力車型Insight hatchback 大約18年後，我們評測了另一款全新的混合動力車型，掛著本田車標的2018年的雅閣混合動力版。外界變得越多，本田就越堅守自己的路。
價格 7/10
本田雅閣的混合動力車型雖然是這一品牌的全新車型，但起價較低（25100美元，約合16.64萬人民幣）——低於福特蒙迪歐（Fusion）混動版 (27,555美元，約合18.27萬人民幣)、起亞K5（Optima）混動(25995美元，約合17.22萬人民幣)和現代索納塔混動(25,500美元，約合16.90萬人民幣)。 豐田凱美瑞混合動力版也是新款，價格都高於這些車型，售價為27800美元（約合18.42萬人民幣）。
這使得雅閣混動版成為最便宜的中型混合動力轎車，然而，儘管如此，它還是採用了先進的主動安全技術，如自動緊急制動和車道保持輔助(兩者都是Honda Sensing安全技術的一部分，這些技術在每一款車上都標配)。 只有豐田凱美瑞混合動力汽車可以達到同樣的要求，但是起售價就要多花費近3000美元（約合1.99萬人民幣）。
我們的測試車輛，雅閣混動的Touring版價格要比基礎售價高出許多，達到35065美元（約合23.24萬人民幣）。Touring版的配置增加了導航、無線充電、抬頭顯示、真皮座椅和內飾、主動進氣格柵等。
設計&外觀 6/10
本田在雅閣的新設計上嘗試了一些新穎而有點大膽的設計，值得稱讚，但它可能會疏遠部分更為穩定的客戶群體。
大多數的批評都集中在汽車的前臉，這是一個接近垂直的平面，從底部擾流板一直到引擎蓋的前沿。接近於頂部的位置，鍍有本田標誌的鉻條實際上向前傾斜了幾度。 這種視覺效果與我們在汽車上已經習慣的、符合空氣動力學的但是沒有特點面孔相反，它看起來大而粗糙，而不是光滑而靈巧。
內飾&舒適 8/10
雅閣混動的內飾非常棒，有不錯的舒適性和個性風格，加上簡單的控制，可以幫助駕駛者擺脫煩惱。中控屏周圍的物理按鈕可以讓你直接看到特定的菜單，中控臺底部的超大儲物格，以及精心設計的換擋按鈕非常適合日常使用。
內飾材料的組合也非常好，測試車型提供運動淺色高級皮革座椅，深黑色逼真的木紋裝飾，手指和膝蓋所觸及的地方都覆蓋有柔軟的塑料。 座椅本身寬敞舒適，但是不要指望在過彎的時候會有很好的側支撐——畢竟，這是一款混動車型。
雅閣混動因其天生的混動特質，是一款非常平順的車型。 這臺2.0升的四缸發動機，甚至連一半的時間都沒有啟動，它在聲音方面是很孤立和柔和的。駕駛它的時候，你幾乎無法分辨它什麼時候開始和關閉，因為幾乎沒有任何振動可以通過座椅和方向盤感知到。它確實使得雅閣混動成為事實上的豪華車，因為動力系統使得駕駛體驗如此平靜。
科技&互聯 8/10
本田已經準備在雅閣混動上搭載所有消費者期待的信息娛樂和互聯技術，且不止於此。我們測試的Touring版是標配導航，顯示在中控臺上一個八英寸大的屏幕當中。蘋果的CarPlay和Andriod Auto也被包括在內，同時也為你的智能手機提供了一個便捷的無線充電裝置。 還有一個抬頭顯示，可以隨時查看重要信息，後視攝像頭可以提供多個角度的尾部視野。
聽說過近場通信技術（NFC）嗎？可能沒有，至少不會是指你的車。Touring版本的雅閣，無論是不是混動，都標配了這一配置。它允許簡單、超快速地通過藍牙配對你的智能手機與汽車。在將來，它也可能允許你的手機替換你口袋裡的鑰匙。雖然NFC在汽車中的全部功能仍在探索之中，但是雅閣是僅有的幾款擁有這項技術的汽車之一。
動態&操控 5/10
不要激動。如果你想體驗令人興奮的加速度，或者嘗試本田引以為豪的轉向和懸掛調教的話，這並不是一輛你該買的雅閣。如果你喜歡那樣的話，可以試試運動版。相對地，雅閣混動是為了提高效率而設計的，所以它更喜歡你緩慢而平穩地啟動和停止，不要突然轉向，而是以35-60英里/小時的速度滑行。雖然如此，但它依然是一輛本田，如果你驅使他前進，它依然會保持鎮定。
電機和前面提到的2.0升四缸發動機可以在需要時，使動力系統一共輸出212馬力。這樣的輸出足夠讓我們放下擔憂。然而，要充分利用這一動力，要麼踩地板油，要麼打開運動模式。後者使得雅閣混動的整個動力系統沸騰，並將所有的性能輸出超出加速踏板所踩的深度。它適合車流中穿梭或者處理一系列的活潑的彎角，但不適合日常使用；發動機的嗡嗡聲可能會在它在不斷輸出動力時變得惱人。
至於操控，雅閣混動的動態和轉向和其他的雅閣非常相似，在大部分日常駕駛的情況下操控表現優異。儘管混動版的重量由於電池的原因略有增加，但是這對於方向盤後的駕駛員而言並不是很明顯，因為車身姿態與其他汽油版中級轎車相比依然讓人覺得非常可控、到位。
安全配置 9/10
每一臺本田雅閣，包括雅閣混動版，都標配了Honda Sensing。這是一個完整的高級主被動安全系統套裝，在其他車型上可能要多花上數千美元。Honda Sensing包括了前碰撞預警、自動緊急剎車、車道保持輔助、車道偏離預警、自適應巡航、交通標誌識別。盲區提示和後方交通提示並未包括在Honda Sensing當中，因此並非每一款配置車型都標配。但是在EX版級以上的車型上都標配了，其中也包括了我們測試的Touring版。
正如之前所提到的，只有豐田和本田一樣為每一款車提供了足夠高級的安全配置。至少在比較混動車型時，擁有相同配置的本田雅閣混動要比豐田凱美瑞混動要便宜許多。
使用成本&燃油經濟性 8/10
經濟性是雅閣混動純正的最主要理由，所以讓我們直奔主題。環保署測定雅閣混動的油耗為令人樂觀的城市工況47mpg、高速工況47mpg、綜合工況47mpg（相當於5L/100km）。與它的價格相似，這一油耗表現同樣也優於比它更貴的競爭對手，包括福特、起亞和現代。豐田凱美瑞混動最佳成績是城市工況51mpg（4.6L/100km），高速工況53mpg（4.4L/100km），綜合工況52mpg（4.5L/100km）。但這是輕量化平臺下的凱美瑞混動LE版本的成績。如果我們比較配置相似的凱美瑞混動XLE與頂配的雅閣混動Touring版，這一數字將略向本田傾斜一點——凱美瑞混動XLE的油耗為城市工況44mpg（5.3L/100km），高速工況47mpg（5L/100km），綜合工況46mpg（5.1L/100km）。
今年六月，第十代雅閣1.5T車型在國內獲得了14443輛的銷量，看來其銷量表現似乎沒有受到1.5T發動機機油增多問題的影響。且超過60%的雅閣用戶年齡在35歲以下，因此這款主打運動風格的車型還是受到了年輕消費者喜愛的。第三季度，搭載了第三代i-MMD系統的十代雅閣混動版即將在國內上市，其定價可能略低於凱美瑞混動版，預計起售價在22萬左右。由於其產品年輕化的風格已經得到認可，因此第十代混動雅閣的前景還是值得看好的。不知各位網友有何看法？歡迎大家留言發表自己的觀點！
閱讀更多 值麼君 的文章
