目前，市面上主流的全混动车型正在逐步减少，只有三大车企——本田、丰田和通用，依然占据着较高的市场份额。在插电式混动跃居主流的今天，全混动的十代本田雅阁是否还值得等？它有哪些产品亮点？我们来听听外媒如何评价！
以下内容翻译自海外汽车媒体Motor1（www.motor1.com）,作者John Neff，不代表本账号观点
2018款本田雅阁混动版测评：卓越的环保意识
有这样好的升级换代，传统的混合动力车在未来的几年里都应该继续存在。
总分 7/10
即使面临着插电和纯电的汽车的冲击，传统的混合动力车——也就是一种不插电的混合动力汽车，依然顽强存在着。 这种介于老式肮脏的内燃机和即将到来的无排放电机之间的过渡性动力总成，应当随着更先进、更清洁的动力总成的到位而逐步退出舞台。
然而，在本田首次向美国推出其外形滑稽的混合动力车型Insight hatchback 大约18年后，我们评测了另一款全新的混合动力车型，挂着本田车标的2018年的雅阁混合动力版。外界变得越多，本田就越坚守自己的路。
价格 7/10
本田雅阁的混合动力车型虽然是这一品牌的全新车型，但起价较低（25100美元，约合16.64万人民币）——低于福特蒙迪欧（Fusion）混动版 (27,555美元，约合18.27万人民币)、起亚K5（Optima）混动(25995美元，约合17.22万人民币)和现代索纳塔混动(25,500美元，约合16.90万人民币)。 丰田凯美瑞混合动力版也是新款，价格都高于这些车型，售价为27800美元（约合18.42万人民币）。
这使得雅阁混动版成为最便宜的中型混合动力轿车，然而，尽管如此，它还是采用了先进的主动安全技术，如自动紧急制动和车道保持辅助(两者都是Honda Sensing安全技术的一部分，这些技术在每一款车上都标配)。 只有丰田凯美瑞混合动力汽车可以达到同样的要求，但是起售价就要多花费近3000美元（约合1.99万人民币）。
我们的测试车辆，雅阁混动的Touring版价格要比基础售价高出许多，达到35065美元（约合23.24万人民币）。Touring版的配置增加了导航、无线充电、抬头显示、真皮座椅和内饰、主动进气格栅等。
设计&外观 6/10
本田在雅阁的新设计上尝试了一些新颖而有点大胆的设计，值得称赞，但它可能会疏远部分更为稳定的客户群体。
大多数的批评都集中在汽车的前脸，这是一个接近垂直的平面，从底部扰流板一直到引擎盖的前沿。接近于顶部的位置，镀有本田标志的铬条实际上向前倾斜了几度。 这种视觉效果与我们在汽车上已经习惯的、符合空气动力学的但是没有特点面孔相反，它看起来大而粗糙，而不是光滑而灵巧。
内饰&舒适 8/10
雅阁混动的内饰非常棒，有不错的舒适性和个性风格，加上简单的控制，可以帮助驾驶者摆脱烦恼。中控屏周围的物理按钮可以让你直接看到特定的菜单，中控台底部的超大储物格，以及精心设计的换挡按钮非常适合日常使用。
内饰材料的组合也非常好，测试车型提供运动浅色高级皮革座椅，深黑色逼真的木纹装饰，手指和膝盖所触及的地方都覆盖有柔软的塑料。 座椅本身宽敞舒适，但是不要指望在过弯的时候会有很好的侧支撑——毕竟，这是一款混动车型。
雅阁混动因其天生的混动特质，是一款非常平顺的车型。 这台2.0升的四缸发动机，甚至连一半的时间都没有启动，它在声音方面是很孤立和柔和的。驾驶它的时候，你几乎无法分辨它什么时候开始和关闭，因为几乎没有任何振动可以通过座椅和方向盘感知到。它确实使得雅阁混动成为事实上的豪华车，因为动力系统使得驾驶体验如此平静。
科技&互联 8/10
本田已经准备在雅阁混动上搭载所有消费者期待的信息娱乐和互联技术，且不止于此。我们测试的Touring版是标配导航，显示在中控台上一个八英寸大的屏幕当中。苹果的CarPlay和Andriod Auto也被包括在内，同时也为你的智能手机提供了一个便捷的无线充电装置。 还有一个抬头显示，可以随时查看重要信息，后视摄像头可以提供多个角度的尾部视野。
听说过近场通信技术（NFC）吗？可能没有，至少不会是指你的车。Touring版本的雅阁，无论是不是混动，都标配了这一配置。它允许简单、超快速地通过蓝牙配对你的智能手机与汽车。在将来，它也可能允许你的手机替换你口袋里的钥匙。虽然NFC在汽车中的全部功能仍在探索之中，但是雅阁是仅有的几款拥有这项技术的汽车之一。
动态&操控 5/10
不要激动。如果你想体验令人兴奋的加速度，或者尝试本田引以为豪的转向和悬挂调教的话，这并不是一辆你该买的雅阁。如果你喜欢那样的话，可以试试运动版。相对地，雅阁混动是为了提高效率而设计的，所以它更喜欢你缓慢而平稳地启动和停止，不要突然转向，而是以35-60英里/小时的速度滑行。虽然如此，但它依然是一辆本田，如果你驱使他前进，它依然会保持镇定。
电机和前面提到的2.0升四缸发动机可以在需要时，使动力系统一共输出212马力。这样的输出足够让我们放下担忧。然而，要充分利用这一动力，要么踩地板油，要么打开运动模式。后者使得雅阁混动的整个动力系统沸腾，并将所有的性能输出超出加速踏板所踩的深度。它适合车流中穿梭或者处理一系列的活泼的弯角，但不适合日常使用；发动机的嗡嗡声可能会在它在不断输出动力时变得恼人。
至于操控，雅阁混动的动态和转向和其他的雅阁非常相似，在大部分日常驾驶的情况下操控表现优异。尽管混动版的重量由于电池的原因略有增加，但是这对于方向盘后的驾驶员而言并不是很明显，因为车身姿态与其他汽油版中级轿车相比依然让人觉得非常可控、到位。
安全配置 9/10
每一台本田雅阁，包括雅阁混动版，都标配了Honda Sensing。这是一个完整的高级主被动安全系统套装，在其他车型上可能要多花上数千美元。Honda Sensing包括了前碰撞预警、自动紧急刹车、车道保持辅助、车道偏离预警、自适应巡航、交通标志识别。盲区提示和后方交通提示并未包括在Honda Sensing当中，因此并非每一款配置车型都标配。但是在EX版级以上的车型上都标配了，其中也包括了我们测试的Touring版。
正如之前所提到的，只有丰田和本田一样为每一款车提供了足够高级的安全配置。至少在比较混动车型时，拥有相同配置的本田雅阁混动要比丰田凯美瑞混动要便宜许多。
使用成本&燃油经济性 8/10
经济性是雅阁混动纯正的最主要理由，所以让我们直奔主题。环保署测定雅阁混动的油耗为令人乐观的城市工况47mpg、高速工况47mpg、综合工况47mpg（相当于5L/100km）。与它的价格相似，这一油耗表现同样也优于比它更贵的竞争对手，包括福特、起亚和现代。丰田凯美瑞混动最佳成绩是城市工况51mpg（4.6L/100km），高速工况53mpg（4.4L/100km），综合工况52mpg（4.5L/100km）。但这是轻量化平台下的凯美瑞混动LE版本的成绩。如果我们比较配置相似的凯美瑞混动XLE与顶配的雅阁混动Touring版，这一数字将略向本田倾斜一点——凯美瑞混动XLE的油耗为城市工况44mpg（5.3L/100km），高速工况47mpg（5L/100km），综合工况46mpg（5.1L/100km）。
今年六月，第十代雅阁1.5T车型在国内获得了14443辆的销量，看来其销量表现似乎没有受到1.5T发动机机油增多问题的影响。且超过60%的雅阁用户年龄在35岁以下，因此这款主打运动风格的车型还是受到了年轻消费者喜爱的。第三季度，搭载了第三代i-MMD系统的十代雅阁混动版即将在国内上市，其定价可能略低于凯美瑞混动版，预计起售价在22万左右。由于其产品年轻化的风格已经得到认可，因此第十代混动雅阁的前景还是值得看好的。不知各位网友有何看法？欢迎大家留言发表自己的观点！
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