用户58610753256
长城的WEY和吉利的领克都是自主品牌走向高端路线的探索，自主品牌在近几年可以说有了质的改变，从销量能看到消费者对自主品牌的认同提升。
长城和吉利属于目前自主品牌里口碑最好的头两位，眼看产品线趋于饱和，用户又愿意掏钱买更高级的产品，所以推出高端品牌的时机到了。但要说谁成功的可能性大，这个真不好说，毕竟WEY和领克品牌诞生到现在才一年，现在就来谈成功太早了吧，我们可以试着对比双方的实力。
WEY属于自主品牌，WEY的车型都是基于现有长城哈弗产品升级而来，聚集1600多人的国际研发团队历时四年打造出的中国豪华SUV品牌。领克虽然是国产的，但它是吉利控股、吉利汽车与沃尔沃的三方合资，本质上算合资品牌。所以有人说WEY是高端哈弗，领克是低端沃尔沃也没啥问题。
大家一直将和WEY VV7拿来对比，毕竟两台车几乎同时推出，15-20万价格有重叠，不过领克01是紧凑SUV，WEY VV7是中型SUV，但领克01的价格比WEY VV7高，看出品牌定位差别了吧。
领克01由哥德堡的吉利汽车欧洲研发中心和哥德堡设计团队负责研发与设计，外观设计更加个性前卫。领克01最有力的武器是和沃尔沃XC40共享CMA平台，还有沃尔沃的主被动安全技术和Drive-E动力总成，就是S60L T4那台发动机，说到底和沃尔沃还是一脉相通的关系。领克01售价15.88-22.08万，而吉利定位最高的博越9.88-15.98万，价格拉开差距负责瓜分不同的市场。
凭借哈弗品牌在中国SUV市场积累的口碑和经验，长城深耕国人消费喜好自然对产品有信心，WEY VV7基于哈弗H7打造，走的是传统豪华品牌高端大气的路线，设计、做工、驾乘质感、配置上都有升级。 VV7外观设计原创度高，车身尺寸够大，轴距够长达到2950mm，搭载和H7相同的2.0T发动机，功率和扭矩有提升。但是，H7售价13.90-18.00万，VV7售价16.78-18.88万，价格接近这样容易造成自家产品的内耗，更高端的WEY难免吃掉一部分哈弗的市场份额。
WEY VV7去年4月上市，10月销量已破万，领克01则是11月才上市。有趣的是，2018年第一季度领克01和WEY VV7累计销量都是2.78万台。居然一样！两个品牌注定相爱相杀，自主品牌高端市场竞争才刚刚开始。而吉利+领克集团对战哈弗+WEY集团第一季度的销量分别为22.51万台、22.34万台，两大集团竞争进入新一轮白热化。
汽车知否
两者都是主打15万以上的高端市场，都有成功的可能性，并且领克有可能后来据上。
因为现在的中国品牌已经到了一个转折点，不仅在性价比上占优，在造型设计和做工用料不亚于合资品牌，成为大部分人的选择。
长城WEY的首款车型VV7已经上市一段时间，目前月销量在7000辆，在市面上初步站稳了脚跟，稍小的VV5即将上市，无疑将进一步壮大的WEY的阵营。
VV7长宽高为4749/1931/1655mm，轴距为2950mm，相比哈弗H7来说，轴距更长，车长和车宽也优于H7。VVT的动力系统将采用2.0T+7速湿式双离合的组合，这套动力系统正在成为哈弗的主打。
笔者刚刚目睹了WEY在法兰克福车展上的发布会，相当具有国际范，水平远远甩出同样在车展登台的奇瑞汽车。
WEY还有一个优势就是其强大的经销商网络，大多数是从哈弗经销商系统挑选出来，对长城很忠诚，在3、4线市场竞争力很强。
领克的推进速度比WEY慢一点，其主要是瞄准一二线市场，首款车型将于今年年底上市，但有吉利、沃尔沃加持的领克势不可挡。
前不久青主专门去杭州试驾了一下领克01，试完坚定了之前的判断——领克，起码01这款车会大获成功。车太棒了，一是动力强，我们试的是2.0T版本，与沃尔沃获得沃德十佳发动机的那一台硬件完全一样，最大功率140千瓦，最大扭矩300牛米，120km/h以后提速还特别有劲。
可以这么理解，领克01是挂了领克标的XC40，价格在18万元起，是不是很有吸引力。
经销商网络也飞速推进。笔者的一位朋友就拿下了领克的经销权，首期投资在700多万，而厂家各种补贴就达到500多万，这样的商务政策，哪个经销商不玩命干才怪呢！能不卖好吗？（王灿彬）
DearAuto
如果要说成功的可能性，都有，至于可能性有多大或者谁更大，一句话说不清楚，关键是看产品好不好。
对于长城汽车来说，哈弗H6在销量方面取得的成功，成就了哈弗品牌。WEY的首款车型VV7c/VV7s据说平台来自哈弗H7，但问题是，哈弗本来也不是一个高端车品牌，哈弗H8之前还因为传动系统的品质问题一再推迟上市，使不少消费者对长城做高端车的技术能力表示怀疑。现在长城突然用一个全新的WEY来做高端车，总给人一种欲盖弥彰的感觉。从现在VV7的销量来看，也确实非常一般，进比哈弗H7稍好一点点，给人的感觉是换了一个壳子，用了一个不同的名字包装而已。
而吉利领克的车型平台是有沃尔沃的背景作为背书的，虽然领克的车型肯定会用到不少沃尔沃汽车的安全技术，不过这些技术都不是沃尔沃好几年就已推出过的老技术了，没有太新的独家的东西。据说领克品牌也会推出注重分享的智能互联系统，但上汽现在已经第一个把互利网汽车荣威RX5量产了，领克在这方面是否有真正的新东西，还有待观察。
虽然长城WEY和吉利领克今年都会推出SUV新车，这一点算是找准了市场热点，不过，定价15万元左右起步的车就说是豪华车品牌，相信没有多少人会认同。而长城汽车和吉利汽车之前都是做廉价低端车起步，产品品质留给消费者的印象也一会不太好。对于他们的新品牌来说，消费者很容易产生不好的品牌联想。
还有一点，油耗是长城和 吉利等心头无法承受之痛，深挖具体数据，其实还是技术之殇，也是中国消费者最不能接受的。其实，奇瑞也想做高端车，但看看观致现在的销量，只能用一个惨字来形容。所以说，长城WEY和吉利领克想在短时间内取得成功的可能性都不大，现在中国汽车市场真的不缺少品牌，缺的是新技术和新产品。
齐格带你飞
什么都不想说，简单粗暴一点。直接上真图，《我和领克01高清无码.avi》不对，《我和领克01高清无码.jpg》
型白
型黑
型棕
型Pro白
劲Pro白
型Pro黑
型Pro棕
耀Pro蓝
劲Pro红
压轴的时间限量版
怎么样，过瘾吗，吸睛吧、
接下来看看中控和内饰吧
因为白天屏幕多少会有点反光，所以特意晚上拍照，可能噪点会有点多，大家包涵。当汽车启动，映入眼帘的就是这个主界面。主要有媒体、导航、互联、功能四个主要模块。屏幕的下方可以直接操作座椅加热。
在主界面，屏幕从左向右滑动，可以切换出个快捷操作菜单。里面有很多日常的设置，有点像手机的上拉或者下拉菜单，大家应该也比较熟悉了
收音机和导航模块比较普通，就不展示了，这里主要展示一下互联的模块。右上角的应用中心相当于APP商店，需要账户登录以后才能进去，遗憾的是，目前应用商店，只有屏幕显示的7个应用，相信后期会有更多适配的应用添加上去
后面我不多讲了，原谅我倒一下你们的胃口，快去4s试驾吧
内饰大赞
画质有点不咋地，后期会给大家更多高清的，耐心等待
差点以为自己跑题了，其实并没有。
因为长城wey我是真的不喜欢，尤其是外观和性价比不能和领克比的。在这说多了wey怕你们误会我是吉利派来的车黑。
其实买车选车还是根据自己的兴趣和爱好，喜欢wey的可以自己去了解，喜欢领克的看我这个就行了。
秋名山车神小胖
长城的WEY和吉利的领克，谁成功的可能性大？毋庸置疑，肯定是领克呀，因为我就是型的车主，哈哈。。。。
领克作为一个全新的品牌，有沃尔沃背书，从这个品牌一问世，我就开始关注着这个品牌的一举一动，还没有公布价格的时候，我每天对价格翘首以盼，希望在我的预期范围内。我开始成为了领克的狂热粉丝，每天为领克疯狂的打CALL，除了工作就是关注领克的价格。心里暗暗祈祷领克价格可以低一些。我看到官方宣布预售价为18万起的时候，说实话有点心灰意冷的感觉，感觉有点小贵，但是却因为在看到实车后，这车给我很惊艳的感觉，在加上看了领克的动态测评，发现配置挺丰富的，动力也还不错，在与同级别车中算佼佼者的。后来参与了领克的抢定活动。
11月17日抢订那天也是“搞笑至极”，为什么说搞笑呢。是因为4S店拉着我们一车人去网吧抢车。我还是头次经历这种抢车的形式。我们一车人被拉去了经销商包场的网吧里，那气势可谓是浩浩荡荡。然而我很幸运，在20:01分的那一刻，我用尽了自己的洪荒之力，功夫不负有心人，最终“型”被我抢订入口，哈哈哈。。。。那种喜悦的心情无法言表。
可能是领克太过于火爆了，后来把我们抢定的照片拿出来说是经销商暗箱操作，也是没谁了，不过清者自清浊者自浊。 抢订完之后就开始漫长的等待的等待，那个煎熬啊，谁经历了谁懂得。天天盼星星盼月亮的盼上市。终于盼来了领克的上市时间11月28日，我清楚的记得直播是在19点开始的，我也坐在电脑前等待最终价格的公布，看完各个领克官方的领导讲话，讲述领克的品牌历程，也是很受感染，一个开放时尚互联的互联网汽车正在闪耀。终于到了激动人心的时刻，领克的一个领导开始公布价格，我看到最终价格15.88-20.28万的时候，我又一次被领克惊到了，又给了我一波惊喜，我订的“型”价格竟然才16.88万。比预售价低的多的多，真的是物有所值啊
价格知道后，又开始了漫长的等车过程，领克给我的就是漫长的等待啊。在等车的这段过程中，第一时间知道可以试驾的时候，我便立马前去预约试驾了一番。试驾结果也是让我非常满意，果真没让我失望，不得不为领克点赞。我试驾的是型白Pro，在一些安全智能配置比我订的型配置高些，但是对于我来说，那些智能配置都是可有可无的，只要动力足，操控强就够了。其他安全智能配置无关紧要的。试驾结果也是让我感到了满满的诚意。平整的底盘调教，精准的方向盘、充足的动力、优秀的刹车制动，良好的隔音效果等都让我很是满意。试驾完我就安心的等待我的“型”了。终于在前几日迎来了我的“型”。
说实话，领克这车真的值得你购买，不管是性价比还是外观都很惊艳，你若不信可以去店里试驾一番，可能有很多人说不愿当小白鼠，等个一两年在看，那也行，反正买车不就是看自己的感受吗？自己觉得怎样都行，反正我个人觉得这车价有所值，买的值！彭于晏本人l
如今随着自主品牌的强势崛起，越来越得到消费者的认可，甚至冲破了十五万元的天花板，真正的和合资品牌车型来一较高下。当然，若让消费者从众多品牌中挑出最能代表自主品牌冲高的代表，我想WEY和领克绝对是最佳的选择。作为长城汽车和吉利汽车的高端品牌，WEY和领克均有车型上市，并且得到了消费者的认可，至于两个品牌该如何选择，接下来，我们就来简单的对两个品牌做个简单的介绍，看下谁更适合自己。
首先我们从WEY说起，作为国内首个自主豪华SUV品牌，WEY如今可谓是风光无限。如今WEY旗下共推出了两款车型，布局中型和紧凑型SUV。在刚刚公布的十一月份销量排行榜中，WEY旗下两款车型都取得了月销过万的好成绩。另外，在安全上，WEY更是有得天独厚的优势，相信VV7的小重叠碰撞实验和VV5上市时的车顶静压测试，如今依然记忆犹新。
说在WEY之后，我们再来看下领克的表现情况，和WEY不同的是，目前领克只有一款车型上市，定位于紧凑型SUV，售价区间为15.88万元-20.88万元。相对WEY来说，领克的最大优势是领克采用了沃尔沃的CMA平台，相对来说，在三大件方面更成熟。
总的来说，对于这两个品牌，都是我国自主品牌冲高的杰出代表，也都得到了消费者很高的关注和认可，都是一个不错的选择。至于谁的可能性更大，我想未来两个品牌都会获得成功，代表自主品牌进军世界市场。
汽车很听话
首先，作为自主品牌冲击高端市场的两款车型，WEY和领克都有各自的特色和一技之长。
WEY目前是基于长城现有的平台打造。特点是在这个价位轴距长，后排空间大，内饰观感奢华，配置十分十分高，尤其是流媒体后视镜。 但是缺陷是动力总成搭配还不够完善，而且目前只要两驱。车身比H7更轻，但是制动并不比H7快。一方面是长城自主研发的双离合，是经过牺牲换挡速度换取的平顺性；另一方面是传动效率还有待进步。在三大件的匹配和标定上，长城还要花更多功夫。
就目前来看，WEY主打的轻奢理念，抓住了相当一局部消费者的痛点：后排空间大、奢华、配置高。而且价钱跟哈弗差不多，至于消费者目前还不太注重的动力性和操控性，还有待进步。
就目前消费需求来看，WEY是无机会获得成功的，但从久远角度来看，包括市场年老化和将来销售和用车形式的改动，领克成功的能够性无疑是更大的。
小编总结：假如大家智商正常的话，应该领克成功能够性更大，缘由很复杂，长城的魏是哈弗的换壳版…三大件的实质还是哈弗，奢华的其实是内饰…多花的钱买的是内饰和所谓的品牌。他的战略有点像雪铁龙和DS，DS成功不成功…你们也看到了。而领克是沃尔沃同平台的换壳版…相当于是沃尔沃的平价版，三大件是沃尔沃同平台的，只和沃尔沃共享却没有和吉利共享…只需吉利不脑残，大家售价和配置都差不多的状况下，你问一下你本人，你情愿买哈弗换壳还是沃尔沃换壳？这样答案不就不言而喻了？王者荣耀张老良
首先，WEY和领克都是自主品牌向上突破所创立的高端品牌。都有自己的特别之处。
WEY目前是基于长城现有的平台打造。特点是在这个价位轴距长，后排空间大，内饰观感豪华，配置非常非常高，尤其是流媒体后视镜。 但是缺点是动力总成匹配还不够完善，而且目前只有两驱。车身比H7轻，但是加速时间并不比H7快。一方面是长城自主研发的双离合，是通过牺牲换挡速度换取平顺性；另一方面传动效率还有待提高。三大件匹配和标定，长城还要花更多功夫。
领克用的是吉利与沃尔沃联合研发的CMA模块化平台，而且是该平台的首款车型。首款车型01配置同样非常高，内饰很有科技感，外观很个性。而且提出了全新的用车模式：互联、共享、分时租赁，都是时下非常流行的概念。还有终身免费质保、免费道路救援、免费wifi服务。但是因为外观过于个性，空间比较小，可能会损失一部分消费者。
就目前来看，WEY主打的轻奢理念，抓住了相当一部分消费者的痛点：后排空间大、豪华、配置高。而且价格跟哈弗差不多，至于消费者目前还不太重视的动力性和操控性，还有待提高。
而领克，更多的是代表未来，外观过于个性，空间不够大，可能上年纪的消费者和家庭为导向的消费者不会考虑，但年轻人不太在乎空间，而且这个品牌本身就是面向年轻人的，定位比较明确。
就目前消费需求来看，WEY是有机会取得成功的，但从长远角度来看，包括市场年轻化和未来销售和用车模式的改变，领克成功的可能性无疑是更大的。
老猪佩奇说汽车
要回答这个问题，还得靠数据来说说。前段时间，吉利公布了公司2017年的销售快报，其中包括了领克的首月销量，领克01自去年11月28日正式上市后，一个月左右的时间完成了6012辆的销售量。作为比较，长城WEY VV7首月的销量是3000台，而VV5首月是4000台。
但这意味着领克的成绩会远超WEY吗？也不见得。WEY作为自主高端品牌已经获得了大众的认可，11月VV7和VV5的销量便纷纷突破了1万，而领克后劲能否这么足还是一个未知数，原因为何，得从两个品牌的区别说起。
WEY是长城向高端梦发起的一次冲击，更是代表长城老板魏建军本人的意志，是长城厚积薄发的表现。WEY的高端，高端在设计与品质。由前奥迪、宝马设计总监亲自操刀，为WEY品牌的产品带来了卓越的外观设计，轿跑式的车身设计运动感十足，视觉效果已经超过了它所在的价位区间。简约而又奢华的内饰、极其丰富的配置大大提升了品质。而在揣摩消费者心理上，常年高居SUV销量榜第一位的长城自然也是轻车驾熟，WEY在外观、配置乃至定价上都深得消费者的喜爱。
但从产品实力来看，说到底WEY在发动机、变速箱和底盘上的技术，依然是在长城哈弗之前的基础上诞生的，比如哈弗H7与WEY VV7都使用了4C20A发动机，只在调校上有所不同，而GW4C20A又脱胎于哈弗H6上搭载的4C20发动机，WEY在技术结构上仍旧有非常重的哈弗影子，所以在动力、油耗、变速箱综合实力、操控表现等WEY并没有与作为平民品牌的哈弗拉开距离。
而领克源自同沃尔沃共同研发的CMA平台，所以在包括三大件在内的平台技术实力方面，领克确实有其出彩之处。比如领克01搭载的2.0T发动机，最大马力190Ps，却能实现7.7秒的百公里加速成绩以及35米左右的百公里制动成绩。在动力、隔音、制动这三方面，领克甚至已经大幅超越了大部分同价位的合资SUV产品。
在内饰和配置方面，领克同样也非常出色，不过领克01配置上还是不如WEY来得丰富。被人诟病最多的，大概就是其过于前卫的造型。领克的设计不能说丑，只是这种美比较小众，“蛤蟆脸”还是有很多人接受不了。
总的来看，WEY依托的是自身的实力与对国人需求的理解，它明白目前国人最看重的依旧是外观和空间，这种选择比较讨巧，但卓有成效。而领克则依托于与高端品牌沃尔沃合作的平台优势和对国际资源的把握，核心技术过硬，但由于这些产品内涵很难形成像空间、外观那样外在的冲击，所以有被叫好不叫座的风险。
WEY由设计入手从低端向高端渗透，而领克则直接借助高端平台打造更亲民的自主品牌，这两条道路并不存在孰优孰劣。但归根结底，衡量一款车的好坏还是看它的产品实力，大众套娃这么多年地位依旧不可撼动，离不开捷达桑塔纳打下来的皮实耐用、帕萨特奠定的品质形象和涡轮增压时代先入为主带来的技术先进感，而国内某些山寨起家的车企，虽然有漂亮的外观，但是产品往往只能名噪一时。消费者的审美总是会发生改变，但追求更卓越的技术和动力的心永不会变。事实上，主流自主品牌在研发方面都有不小的投入，比如长城汽车每年也都有数十亿元投入研发，只是相比有沃尔沃技术支持的吉利和领克，长城汽车和WEY的技术进度和爆发潜力显然不及吉利和领克。
当然，潜力归潜力，目前领克有没有硬撼WEY的实力还得看消费者买不买单，毕竟这首月6012辆的销量还报出了刷单的传闻，开售当天便有6000的订单，全月却只有6012，究竟是销售、产能原因还是有什么水分，还是要靠时间来来检验。在疆哥看来，现阶段的WEY，有点像大家经常调侃的研究中国人的大众，但愿技术领先的领克不要成为叫好不叫座的马自达吧。
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车域无疆
先说下，是suv车型成就了长城，而不是哈佛引领了suv热潮。月销过万就能做suv冠军的2010年左右，哈佛从suv市场杀出重围是因为没有国产对手和柴油版！当时造suv的基本算是二线车企，比如力帆，海马，BYD，中华，华泰（当时奇瑞就是自主一线，所以奇瑞除外）等，现在月销没个2-3万都不好意思打招呼。奇瑞瑞虎就是从前十，国产suv老二到现在这班模样~ 年代不一样了，现在长安，上汽，广汽，吉利。当年是在苦心造轿车，还是想从三大件入手，好好造车，前三苦于国有体质，吉利是当时穷，线体小。长安当时的悦翔，荣威的350，吉利帝豪，广汽还在玩GA系列轿车。不都是小有成就，知名度很差吗？（特别说明一下，广汽一开始玩suv个个几乎是爆品，另外，造什么车型是有牌照的，不是哪个车企想造什么就造什么，所以法规也会影响车企的战略布局）
完全被哈佛带乱了节奏，现在腾出手，哈佛还是当年的那样的难以望其项背吗？博越，GS4,CS75,CS55,荣威RX5都很强，个个都是抢客户的好手,出了H6已经没有故事了，还靠类似于福克斯，伊兰特，马6等几代同堂奇多车型的法宝维持数据，我觉得，步瑞虎后尘是迟早的事情~
总的来说，无论是从高科技技术积累还是互联网化还是三大件的研发，以及全球布局，哈佛乃至于长城都逐渐被对手超越。
以上纯个人看法，不喜也无所谓，爱喷不喷……
回到问题:首先要澄清下，沃尔沃是沃尔沃，吉利是吉利，吉利是控股母公司，沃尔沃是全资子公司。但不代表沃尔沃会把技术倾囊相授给吉利的，沃尔沃还在福特的时候，福特要沃尔沃的技术也是相互交换或者共同研发的。（有专题视频自己查资料，不再赘述）。所以吉利和沃尔沃才一起打造领克，一个出技术一个出钱。
单从WEY和领克比较，领克略有机会成功一点。不过，我觉得，都或多过少步观致后尘。丰田玩了多少年才有的雷克萨斯，本田的讴歌，日产的英菲尼迪。所以，个人觉得凡事急不得。没得金刚钻别拦瓷器活。不过，中国汽车碾压世界只是时间问题，目前能看到的对手谷歌算其中一个（坚持做人工智能，从一开始这公司就是这个目标，不得不佩服）。因为汉民族太拼命了！比如我，这么完了还再刷头条！@_@
