【卡車之家 原創】奧鈴捷運系列車型於2005年全國上市，是福田面向高速重載領域打造的重量級產品，憑藉極具前瞻性的市場定位、出色的動力鏈和人性化的舒適性配置等特點，奧鈴捷運逐漸成為了行業標杆式的存在，獲得重載運輸客戶的廣泛認可。
如今，奧鈴新捷運即將全國上市，它的目標用戶集中在城市中心外圍，如物流園區、果蔬市場等，這一類用戶除了關注產品的省油和耐用性以外，還非常看重車輛承載性能。那麼新捷運是否能夠符合要求、和上一代車型相比升級了哪些功能，我們今天一起來看。
福田最新輕卡平臺製造 辨識度高
新捷運基於福田最新輕卡平臺（M4）製造，運用了銀色車漆、鍍鉻中網等活力元素，辨識度高且好看。雖然同平臺誕生奧鈴TX、CTS等車型早已上市，但這個外觀在目前還是稱得上最好看的一個。
實拍該車可裝貨廂寬度達2300mm、容積約為22立方，是名副其實的寬體，比上一代車型空間能大，能夠並排容納兩個1.1米的國際通用托盤，對於提升運輸效益有明顯幫助。其次，它的大梁也是經過加強的，規格尺寸比上一代車型更大，所以承載性能也有了提高。
雖然和新捷運同平臺誕生車型不少，但它們的配置卻有所不同，各有側重。舉個例子：實拍該車搭載的是雲內德威系列3.0L排量發動機，奧鈴CTS的2.8L和3.8L排量發動機，兩者之間形成互補，滿足更多用戶需求。
新車的駕駛室A柱傾斜角度比上一代車型小，所以後視鏡支架不再需要相應的加長處理，結構更簡單，理論上會更加耐用。
大燈組採用全新設計語言，造型稜角分明，並與中網和保險槓相連，看著來特別協調。配置方面則增加了LED日間行車燈，且在車身側面添加了一道腰線相連，很講究。
雲內德威3.0L動力 萬里揚6擋箱
實拍該車搭載3.0L排量雲內德威D30TCIE1發動機，最大功率156馬力，峰值扭矩400牛米。採用SCR後處理技術達到國五排放。這款發動機也是我們常說的雲內495，由雲內和德國FEV發動機技術有限公司合作開發的產品，在性能和NVH方面的表現算是良好，亦是目前許多中高端輕卡的常見動力。推薦平原重載運輸使用。目前雲內在全國範圍內也有1200餘家授權服務站，售後方面問題不大。
與發動機匹配的是萬里揚6T120變速箱，單中間軸、帶同步器。最大扭矩500牛米，頭擋速比6.32、6擋速比0.789。
車橋應重載需求採用多片簧設計，後橋速比4.875。剎車配備自動間隙調整臂。車橋應重載需求採用多片簧設計，後橋速比4.875；配備剎車間隙自動調整臂，這個配置在國外已經使用多年，普及率很高。具有恆定剎車間隙、制動迅速、制動力佳和每個車輪制動效果一致等優點，一定程度也會增加剎車部件壽命。總結：更安全、更省心。
採用的ABS也比上一代車型有所提升，新捷運這套來自威伯科供應，大品牌雖然價格更高，但效果也得到了市場的充分驗證。受制於成本，目前用該品牌的ABS車型大多還是重卡。
新捷運共有7.00R16LT、7.50R16LT和8.25R16LT多種規格可選，可滿足標載和重載多種運輸工況。奧鈴新一代車型在輪胎的選用方面算得上是厚道，CTS多數採用是佳安，新捷運的則是玲瓏，在品牌方面就甩開同級許多對手了。畢竟輪胎事關承載和安全，選用大牌輪胎無疑多一份保障。
採用120升塑料燃油箱。具有高絕緣，成本低等特點，而且不會像鐵油箱一樣在內部產生金屬腐蝕物，不會影響燃油品質。
室內空間更舒適 做工明顯提升
車門板採用了更多的橡膠圈，而且材質更柔軟，貼合度更高，意味著能夠隔絕更多的外界噪音，同時關門聲也特別小，做工很細緻，應該點贊。
內飾相信大夥同樣非常熟悉了，這一代平臺車型上市初，業內有許多貶褒不一的聲音，不過如今已經明顯得到好轉，畢竟無論整體的做工和細節用料都比上一個平臺的車型明顯更好，銷量也側面印證了這一點，所以在這裡就不再過多贅述了。
方向盤由三幅式改為四幅式，選用的材料更軟，並且增加防滑設計，視覺握感提升不少，實用性也得到了加強。
儀表風格和上一代車型大體一致，不過設計更簡潔，包括：更高集成化的液晶屏（容納了大部分小信息）、油量和氣壓表上移等。
在舒適性配置方面，新捷運配備收音機、空調、定速巡航、電源插口等功能，符合高端輕卡應有的水準。
儲物空間方面，新捷運和上一代車型差異不大，手套箱雖然少了一個（上一代車型有兩個），但是增加了遮陽板上方的文件格，實用性依舊不錯。另外，上一代車型副駕駛位置沒有遮陽板，新捷運也得到了配備。
新捷運相比於上一代車型的提升還是比較明顯的，更新穎的外表，更大的駕乘空間，實用性不錯。關鍵部分則升級了貨廂容積和底盤的安全性配置，對於提升運營效率和降低運輸風險均有幫助，城市外圍的平原重載用戶可以多關注。奧鈴新捷運預計在今年在7月6日正式全國上市，敬請留意我們的相關報道。（圖/文 李海賢）
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