自2008年起，中国私家车市场需求急速猛增，无数汽车厂家仿佛看到春天，一个劲更新换代增加新车。在那时，来自韩国的起亚汽车并没有太多的话语权。为了改变窘境，一向内敛的“韩国欧巴”也开始大量投放广告。得益于全新“虎啸式”家族脸谱和韩系车独有的性价比，起亚一路扶摇直上，于2015年12月创下在中国市场的月销纪录——8.68万辆。
按照剧本发展，起亚本该稳扎稳打更上一层楼。可随着“屌丝三宝”段子兴起，受牵连的不光是起亚K5，连起亚品牌都被冠以“屌丝专属”的称号。可想而知，一向爱面子的国人岂能容忍如此身份的起亚？
从2016年开始，起亚销量迅速下滑。时至今日，平均月销只能在3万辆左右徘徊，与曾经近9万辆月销的高光时刻形成鲜明对比。市场是残酷的，从来不会因为曾经的辉煌而定格现在。毫不客气地说，曾经还无限接近二线甚至准一线的起亚，如今顶多只能算三线品牌。截止到5月，起亚在华销量仅为14.47万辆，排在汽车品牌第22名，与斯柯达、马自达相近。
更为尴尬的是，要不是唯一“救星”新智跑顶住压力，起亚恐怕会越陷越深。江山易老，岁月难长，新智跑又能撑多久呢？
我是起亚我现在慌得一比
前段时间一组“我是梅西，我现在慌得一比”火遍网络。讲真，起亚现在的状态应该同为“我是起亚我现在慌得一比”！先看轿车，K3、KX CROSS稳定在六千辆左右的月销状态；新车焕驰月均不到三千辆；K2、K4更是不足两千辆；“屌丝三宝”K5甚至以三位数苦苦支撑。
再看SUV。新智跑成起亚唯一“救星”，月均七千辆左右持续走高；KX5沦落到月均几百辆；KX7更是从未破千，最近的5月销量为195辆，曾经号称秒杀汉兰达、冠道的起亚KX7如今成为网友的笑柄。
低价换销量却自损品牌
或许是抱着破罐子破摔的态度，与其咬着价格不放，任由销量严重下滑毫无起色，倒不如放手一搏，将新车售价降至冰点说不定能闯出一番天地。事实证明，起亚通过价格战在新智跑身上收获了成功。
起步价不到12万，甚至与哈弗H6、荣威RX5、吉利博越等自主紧凑型SUV价格持平。更加与众不同的是，起亚新智跑干脆抛弃常规时尚、舒适、豪华、旗舰这类的布局套路，直接仅推出两款车型，一款手动（11.99万元），一款自动（13.99万元），连纠结的机会都没有。最高售价也不如丰田RAV4、本田CR-V、日产奇骏等紧凑型SUV入门级车型售价，真让人摸不着头脑，难不成起亚打算主动跳出与常规合资品牌的竞争，直接将对手锁定为自主品牌？
价格战或许是起亚逼不得已的下策，但从品牌影响力，产品溢价值角度考虑，一旦打响价格战，无疑是杀敌一千自损八百的行为。从今往后人们看到起亚根本就会像听到K5“屌丝三宝”一样，不屑一顾。甚至面对任何自主品牌，起亚应该都不会有丝毫的合资品牌优越感。
新智跑“新”在哪？
刚刚说起亚新智跑打价格战，不过回到产品来看，起亚新智跑到底“新”在哪儿，且看咱们深扒。首先从外观说起，起亚新智跑那肯定是有别于旧款车型，更加有细节的前进气格栅，加上方方正正排列的日间行车灯，好不容易凑成了一副起亚版“探险者”的嘴脸。合着起亚已经沦落到要靠抄袭福特设计为生了？
在配置方面，起亚新智跑较老车的确有明显的提升。自动挡标配电子驻车、胎压监测、车身稳定、倒车视频影像、定速巡航、发动机启停技术、上坡辅助、自动驻车、陡坡缓降、全景天窗、车顶行李架、无钥匙进入/启动、等配置。
当然啦，比起这些容易看到的“表面功夫”， 起亚新智跑在很多消费者容易忽略的地方还是将偷工减料进行到底。例如安全气囊只有3个，明显有别于同级别竞品；方向盘仅有上下调节，甚至连前后调节都没有；座椅材质看上去是真皮，实际上为仿皮，且做工粗糙，材质低廉；副驾驶没有电动调节，甚至连高低调节都没；远近大灯依然为“蜡烛”卤素大灯；车窗一键升降仅有主驾驶位有……
我们再来看看起亚新智跑动力总成是否够新。新智跑依然对十几年前的老技术念念不忘，继续搭载2.0L自然发动机，最大功率161马力（118kW），峰值扭矩193牛•米，传动系统匹配6挡手动和6挡手自一体变速箱。看来，起亚汽车对自己的技术还是非常自信。不过起亚好像并不清楚无数智跑车主早已对如此“弱鸡”的动力吐槽不已。
最后再来看看底盘。起亚新智跑依然保持熟悉的味道，松散、廉价或许是每一位坐过智跑乘客的直接感受。
在“表面功夫”上，起亚新智跑的确有明显的提高。但就内在表现而言，起亚新智跑根本就体现不出一个“新”字。或许看到某内裤品牌的Slogan——男人不做表面功夫，起亚新智跑只能尴尬又不失礼貌的微笑了。
写在最后
理性分析，起亚新智跑之所以目前能实现逆袭，很大一方面还在于价格战的优势和表面功夫的升级。不过，汽车毕竟是动辄十几万的商品，消费者口碑将决定产品后续竞争力。就像曾经不可一世的本田CR-V，遇到产品质量问题照样玩完。这样看来，起亚唯一的“救星”恐怕也撑不了多久咯！
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