03.29 到店实探蔚来ES6 l“救星”驾到?定位低但却不“缩水”!

作为如今造车新势力的领头羊,蔚来的产品一直备受关注。但去年备受期待的首台产品蔚来ES8,在交付过后却并没有得到一致好评。

实话讲,蔚来ES8算不上一台成熟的产品,可能这归结于它是蔚来的第一台量产车,在生产制造、产品定义上等的水平确实欠佳。但经过了第一次的尝试之后,ES6更像是蔚来回来理性后的产品。无疑,ES6肩负着蔚来是否能够走向大众的重要责任,毕竟蔚来卖车挣钱的希望,大部分都寄托在ES6身上。那这款承载着蔚来希望的电动车,到底表现如何?我们走进了蔚来ES6体验中心,进行了实地感受。

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没怎么缩水的ES6

在讲感受之前,由于这次进行的是静态体验,在ES6的性能以及动力上可能没办法很深入的剖析,这次的实地探测主要是给大家讲讲ES6在外观、内饰以及空间上的一些表现。

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从外形上来看,ES6仍旧没有摆脱车企惯用的"套娃"设计,采用了家族式的前脸造型,整体外观与ES8还是非常相似的。但是,ES6在前脸设计上也有一个明显的不同,那就是不如ES8攻击性那么强。因为在前脸的设计上,ES8的折角非常的硬朗,而ES6由于折角位置都有一个过渡的横梁,看起来更加圆润秀气。坦白地讲,ES6整体设计语言的接受度应该会比ES8更强一点。

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来到车身侧面,ES6比起ES8更具有运动感和线条感,带来这个明显区别的就是在于它尾箱的位置要比ES8短了不少,而这样的设计让ES6的尾部看起来溜背感更强一点,也显得更加的紧致好看。这次的ES6仍旧采用了隐藏式的门把手,虽然科技感很不错,但是这个门把手也有一些小问题,比如说它经常弹不出来,这种尴尬在ES8上就有出现。

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如果说外观和ES8比较相似的话,那ES6的内饰就和ES8非常非常相似了,因为它们几乎没有什么太多的变化,内饰的档次感还是不错的。而这款车也有一些细节变化,比如这个中控的大屏幕,可能不少人都记得,当初ES8的这个屏幕黑边是很宽大的,看起来其实没有那么智能。如今ES6就把这个毛病给改了,用了新一代的屏幕,黑边也比以前少了一半,科技感瞬间就上来了,不过方向盘前面的行车显示仪的黑边还是比较宽大,可视面积会缩小一些,这一点应该再改进一下。

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而从空间上来讲,ES6的表现整体上也还说得去。它的尺寸达到了4850/1965/1758mm,轴距为2900mm。与ES8相比,它的长度是少了整整172mm。但实际上坐上去的感受也还好,留有两拳多一点的腿部空间和一拳左右的头部空间。总体来讲,相比起ES8,这个定位更低的ES6,其实是没怎么缩水的。

ES6能成为蔚来的"救星"吗?

无疑,无论是交付已经一段时间的ES8还是正准备交付的ES6,蔚来都比其他造车新势力走得更前一点。不过,在目前大多的造车新势力都被看作为不靠谱的形象下,ES6的出现能否成为"救星"呢?

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如上文所说,ES6的定位要比ES8更低,但从我们实探的感受来说,ES6无论是在外观上还是内饰上都有了很大的进步。简单点表述的话,ES6比起ES8更像是一个完整的"作品"。而从ES6给出的续航里程来看,它的表现也比ES8更好。

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与大哥ES8不同,ES6采用了前永磁同步电机+后异步感应电机的组合。其基准版前电后电机最大功率都是160kW,系统总功率320kW、最大扭矩610N·m,官方破百用时5.6秒,70kWh和84kWh电池组NEDC续航分别为410km和480km。不得不说,比ES8多出100多公里续航,这也是ES6特别吸引人的地方了。而价格上,ES6也是很有看头的,它刨除了补贴之后的主销价格,大概在30万这一个档次。相比起ES8的44.8万价格,ES6的价格显然更容易让人接受。

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不过,比ES8的价格是少了不少,但如果放到国际市场来看,ES6其实压力很大。随着特斯拉上海超级工厂的动土,特斯拉国产化进程可以说是在一步一步加快。同时,2020年国产的BBA电动车也会在一定程度上打压ES6。对于蔚来而言,在第二辆车上不断改进的自己,能否抵挡住外来"狼"的侵袭,他们也并没有什么把握。

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此外,李斌曾说过:"长期来讲,降价不是我们扩大市场的策略,我们会通过服务的创新增加用户新的忠诚度和满意度。"不难看出,蔚来想要在"服务"上突破出来。蔚来的服务确实很厉害,而且这是在其他豪华品牌花更多的钱都无法享受到的服务。"顾客至上"的理念在李斌这里应该是得到了非常高的升华。但新能源汽车的根本是在造车,而不是在于服务。所以如果蔚来还是将ES6的发展重心放在服务甚至是过度服务上,那很有可能又会再一次失去快速发展的机会,毕竟蔚来的造车水准还是差了一截。

作为蔚来的第二款量产作品,ES6的表现确实比ES8更加惊艳。不过,ES6不仅仅是蔚来的第二款产品这么简单,或许也将很大程度上决定蔚来的命运。而它最终"是晴是雨",也要等到新车交付后才能知道了。


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