早就聽說福特在全新嘉年華ST的開發上耗費了太多心血，致力於將它打造成最強鋼炮之一。這一次，我們終於有機會與全新嘉年華ST近距離接觸，只不過是以乘客的身份。
在體驗之前，Ford Performance歐洲區總監Leo Roeks為我們講解了新車的一些新技術和基本數據。
全新嘉年華ST搭載一臺1.5L EcoBoost三缸渦輪增壓發動機，最大功率197馬力。EcoBoost發動機的氣缸間歇功能是最令福特驕傲的技術之一，所謂氣缸間歇功能，就是在慣性行駛和巡航行駛時，三個氣缸中會有一個氣缸停止燃料供應和氣門工作，這樣能夠提升6%的燃效，並且，該功能是首次在三缸發動機上使用。
扭矩也是新車的亮點之一，全新嘉年華ST的峰值扭矩為290牛·米，和現款嘉年華ST一樣，新車同樣配有超增壓模式，使車輛在短時間內“壓榨”出更大的動力。Quaife限滑差速器和彈射起步只能選配，不過扭矩矢量分配系統、換擋撥片和米其林Pilot Super Sport輪胎都是標配的。
全新嘉年華ST的百公里加速僅需6.5秒，極速可達232km/h。為了配合更強大的動力性能，新車的底盤也做了不少的調整——前輪輪距比現款寬了48mm，扭轉剛度提升了8%，以及更結實的後扭力梁懸架等等。
我坐在副駕駛座上，車子在賽道上行駛，進入每一個彎時，我都感受不到太明顯的側傾，在這裡還是要感謝它的懸掛調校——至少能夠保證在駕駛者盡情享受駕駛樂趣時，坐在其旁邊的乘客會過得比較舒服。
即便沒有在開車，我也能夠感受到，全新嘉年華ST的轉向十分精準，我猜，它開起來一定會給我更多的驚喜。總之，我完全可以負責任地說，剛才在講解時聽到的，有關於新車在技術上的進步，的確都不是空話，體驗的過程足以證明一切。
車子的抓地力也明顯得到了提升，在Quaife限滑差速器的幫助下，它的操控很敏捷，與此同時，它的牽引力也足夠。底盤與動力的默契配合，讓我這個乘客都不由得大聲叫好。
當轉速達到6000rpm時，聲音將會很悅耳，當然，除了排氣閥門的控制，這裡面也有音響補償（Electronic Sound Enhancement），以達到更刺激的效果。此外，三種駕駛模式的選擇——普通、運動、賽道，也是首次在嘉年華ST上使用，在三種不同的駕駛模式下，牽引力控制系統、車身穩定系統的介入機制、轉向助力、油門響應速度等指標均將有所不同。
經過一番試乘體驗後，不得不說，在全新嘉年華ST的開發上，福特是走了心的。即使還沒有摸到方向盤，我也可以很有信心地為它的發動機和底盤打一個很高的分數，最重要的是，新車在提升駕駛性能的同時，並沒有犧牲乘坐的舒適性。
輪到你說：三缸小鋼炮...呃，你能接受它嗎？
閱讀更多 吳佩 的文章
