6月中旬前後，原英菲尼迪市場戰略傳播總監及公關總監文飛將加盟長城汽車任銷售公司副總經理一職的事情迅速引起業界關注。消息稱，文飛將負責長城汽車品牌戰略、市場營銷及產品傳播工作，並統籌管理銷售計劃、商務政策以及藍標哈弗獨立經銷商網絡的能力提升。時代周邊記者隨即向文飛求證，對方給予了證實。
長城汽車作為自主品牌的另類成功典範，在汽車行業的傳奇色彩濃重，很少有外來的職業經理人能在這裡擁有表現的機會。
此番文飛的加盟，或許反映長城汽車的戰略思路開始有所轉變，在成功打造WEY之後的長城，對長城品牌的提升或許有了新想法。
事實上，此前WEY的成功推出，就令魏建軍看到了外來職業經理人的可取之處，此番針對哈弗品牌人事策略的調整，將是長城品牌的一次重要改變。
長城要開放？
6月10日，東風英菲尼迪一款新車上市，而就在這款東風英菲尼迪久違的新車發佈之前，其市場戰略傳播總監及公關總監文飛的微信朋友圈卻沒有發佈相應的產品內容。隨後，坊間立即傳出了文飛已經從東風英菲尼迪離職的傳聞，並曝出其加盟長城汽車的消息。
有關人士第一時間聯繫文飛獲悉，對方表示消息屬實，並會在合適的時機公佈這個消息。截至發稿，長城汽車方面並沒發佈相關公告。
採訪多位知情人士獲悉，文飛的新職位將是長城汽車銷售公司副總經理，將直接向長城汽車股份公司副總裁、長城汽車銷售公司總經理李瑞峰彙報。
除協助李瑞峰分管哈弗品牌的營銷業務外，文飛還將負責藍標哈弗，以及未來全新F系列車型的營銷管理工作。
其工作職責將涵蓋品牌戰略、市場營銷及產品傳播工作，並統籌管理銷售計劃、商務政策以及藍標哈弗獨立經銷商網絡的能力提升。
事實上，輿論對於文飛突然加盟長城汽車，多少還是有些意外。
有業內人士對時代週報記者表示，一直以來，汽車企業的營銷體系就分區域和品牌，例如通用系、寶馬系、東風系等，長城汽車作為民營企業，在高管的選擇方面一直採取“穩健”保守的策略，高管多數都是長期在長城汽車工作的“老人”提拔。
最典型的案例是現任長城汽車股份有限公司總裁王鳳英，也是國內汽車行業唯一一個女當家。於1991年進入長城汽車即開始從事營銷，2001年起擔任長城汽車銷售有限公司總經理，2003年任長城汽車股份有限公司總裁至今。
包括文飛的領導李瑞峰，其簡歷上也只有長城汽車一家。
因此，此番文飛加盟的實質意義，或許不單是長城汽車欲提升主品牌的銷量與品牌力，而是一直以來被普遍詬病的“封閉”用人政策有望得到改變。
封閉的隱患
自2011年崛起，2012年爆發，到2013年進入銷量Top10，並一直穩居前十之後，長城汽車發展和表現都是輿論關注的焦點，而其“別具一格”的管理思路，也是輿論有目共睹的。
早在2012年之初，就有媒體曝光輿論對於長城汽車用人思路的擔憂，隨後時任長城汽車副總、國內部銷售總經理賈亞權、原主管戰略規劃的長城汽車副總裁崔之愚同時離職，令長城的人才戰略備受質疑。
雖然從過去的5年時間裡，長城汽車依然保持穩健增長，同時其封閉的人才戰略依然保持正向助推作用，但是從品牌層面而言，希望品牌向上的魏建軍在成功推出WEY品牌之後，看到了主品牌長城汽車的提升空間。
一直以來，長城汽車就被描述為“一條腿”走路，缺乏轎車支撐和增長趨勢不錯的MPV車系，只依靠SUV產品來博弈市場。
數據顯示，今年1-5月長城汽車轎車的累積銷量僅為0.28萬輛，同比下滑42.69%，事實上2017年全年僅為1.2萬輛。
在SUV普遍向上的階段，尚且看不出誰在裸泳，但是對於長城汽車自身而言，封閉意味著缺乏交流，也缺乏新鮮的血液，如此一來“進化”也就無從談起。
事實上，長城汽車的隱患依然顯現，今年1–5月，哈弗品牌累積銷量28.32萬輛，同比下滑17.24%。幸運的是，憑藉新推出的WEY品牌的表現，長城汽車1–5總體月銷量實現了35.32萬輛，同比1.75%的增長。
拯救長城汽車表現的WEY之所以能夠成功，與長城招來了在奧迪工作30年的嚴思擔任CEO不無關係，這也被外界解讀為長城新人才觀的試水。
或許是WEY的成功，令魏建軍看到了外來職業經理人的可用之處，因此，在長城主力銷量品牌的哈弗上，才有了文飛的加盟。
“草根”文飛的長處
畢業於北京大學的文飛，是業內知名營銷人才，於2006年，通過求職節目《絕對挑戰之巔峰營銷》，以“選秀明星”的身份進入東風日產工作。
按照慣例，企業參與這類選秀節目所招聘的應聘者往往不會委以重任，然而文飛通過自身的努力，先後擔任了東風日產公關科科長、市場部副部長、溝通傳播部部長等職務，成為東風日產高速發展十年“黃金一代”中的重要一員。
2015年8月，文飛加盟沃爾沃，任市場傳播高級總監，2016年11月加盟英菲尼迪，任戰略傳播總監及公共總監。
文飛在主流合資企業與豪華品牌都有著豐富的營銷經驗，尤其是在品牌提升和年輕化創新營銷方面經驗豐富。另一方面，由於既非傳統國企出身，又不是海歸系列的代表，依靠自身努力從基層做起、相對“草根”的文飛或許能夠令一直排外的長城汽車比較放心。
據長城汽車內部人士透露，繼WEY品牌向上突破獲得成功之後，長城方面寄希望於通過紅標哈弗、藍標哈弗（F系列）與WEY的戰略佈局，鞏固自己在SUV市場的地位。
按照長城汽車的規劃，未來藍標哈弗（F系列）的定位將介於紅標哈弗與WEY之間，在新增市場區隔吸引年輕增量消費群，形成多品牌戰略綜合效益。
相比於紅標哈弗定位主打家庭經濟型消費群，藍標哈弗將更為年輕、市場、運動，主打90後年輕消費群。WEY的成功，讓長城嚐到了多品牌運作的甜頭，由此制定了品牌上攻、產品差異化、市場佈局會師的戰略路線。
隨著消費升級，以及80後、90後逐漸成為消費主力群體，綜觀各主流合資品牌都有相應的品牌年輕化戰略提出，包括此前遭遇滑鐵盧的豐田、本田等，皆是通過佈局小型車、年輕化戰略來重塑品牌形象，重獲市場青睞。
雖然依託哈弗與WEY兩大品牌，長城在SUV市場保持著一定優勢，但競爭對手蜂擁而入，消費者如今面對的SUV市場早已不是長城汽車當初所想象的，長城正面臨著品牌重新定位與梳理、形象亟待提升等轉變。
此番文飛的加盟，對於一直以來就沒有品牌年輕化概念的長城汽車而言，或許是佈局未來年輕消費群體的一個重要補充。
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