移動支付應用的普及，讓人們生活越發便捷。“互聯網+出行”在城市公共交通領域的應用，更是如此。
從6月20日到7月19日，微信在濟南推出免費贈送公交車票的活動。銀聯“雲閃付”也推出每天一次的1分錢乘車，各銀行手機銀行或支持銀聯二維碼的京東、美團等人氣APP，也可享受1分錢乘車。支付寶則推出0.99元的“公交周卡”。
此前的5月11日，包含銀聯卡閃付、銀聯手機閃付、銀聯二維碼等在內的多種銀聯支付產品，在濟南公交全面開通使用。3月底，“騰訊乘車碼”在濟南市272條線的5600多輛公交車上全面推開。
一時間，在商超經常進行的支付大戰蔓延到了公共交通領域。而在這背後，市場數據已向所有場內參與者釋放了一個明確信號：誰搶佔了大出行市場的“大頭”，誰就將在移動支付大戰中領先。
平均一天30萬筆
零錢減收10萬元
7日一早，與往常一樣，濟南市民張洪偉在花園路登上一輛公交車後，將手機放到支付區，一聲“掃碼成功”提示音後，便向車廂內走去。
“現在太方便了，直接用手機就能支付公交車費，而且還便宜，基本上每天可以做到兩分錢乘3次車。”張洪偉告訴經濟導報記者，“去單位需要倒兩次車，用現金的話需要8元，用公交卡要5.6元，用手機只要1.62元就夠了。”
“現在差不多50%左右的乘客是用手機掃碼支付票款的，有些老年人也開始使用乘車碼坐車了。”濟南1路公交車駕駛員秦萬春對經濟導報記者說，“來濟南旅遊的基本也不投幣了，上車現換零錢的事兒幾乎沒有了。”
經濟導報記者從濟南公交總公司瞭解到，濟南公交接入支付寶3個月後，收到的零錢較去年同期減少了14.4%，每天減收近10萬元零錢。
“現在濟南公交移動支付平均一天30萬筆，最高一天大約33萬筆。”濟南公交總公司相關負責人介紹，週末使用移動支付的乘客比較多，年輕人則是主流人群。
“用戶主要在乎兩個問題，一個是便利，另一個就是低成本。”中央財經大學中國銀行業研究中心主任郭田勇對此分析說，“以移動支付領域為例，攜帶手機比較便捷，隨手支付有時還有優惠，這就促使用戶去嘗試並且延續這種模式。”
“沒有哪一個
場內玩家會缺席”
市民無現金出行日益方便的背後，是各支付品牌積極入局、跑馬圈地的激戰。公共交通出行，被視為移動支付又一具有決定意義的戰場。
根據交通運輸部數據，截至2016年底，全國公共交通出行年客流量超過1500億人次。騰訊內部報告也顯示，2016年公共交通領域每天有超過4億筆交易，這接近微信支付每天6億筆的交易規模。
在濟南，微信推出的騰訊乘車碼從6月23日至7月19日每天免費贈送車票20萬張，銀聯1分錢乘車的優惠活動則延長到7月底。而最早與濟南公交合作的支付寶推出的0.99元“公交周卡”，可以享受每天2次的減免0.3元的優惠。
“如果按當前濟南公交平均一天30萬筆的移動支付量來算，這些支付品牌的投入那是相當不菲啊。”互聯網金融專家韓冰在接受經濟導報記者採訪時表示，“公共交通的移動支付滲透率目前還比較低，而交通是剛需。面對這樣一個龐大的剛需市場，沒有哪一個場內玩家會缺席。”
從去年開始，移動支付終於在公共交通出行領域迎來了爆發。根據相關目標要求，到2020年，我國將基本實現各大城市群交通一卡通互聯互通。而經濟導報記者從銀聯瞭解到的信息顯示，目前全國400餘個市縣公交系統已經開通了受理銀聯閃付及銀聯二維碼支付的服務。
“目前國內已有80多個城市實現了所有公交都可以用支付寶掃碼支付。未來一年，這一範圍將擴大到超過100個城市。”螞蟻金服山東地區一週姓負責人告訴經濟導報記者。
終極目標：用戶轉化率
“乘車碼所覆蓋的公共交通系統，是下一個高頻高黏度低額度的交易場景。”騰訊公司董事會主席兼CEO馬化騰去年在合肥推廣騰訊乘車碼時如是說。
“公共交通支付這一‘支點’，撬動的是數以億計用戶和高頻次支付的大市場，將加速培育用戶習慣，推動移動支付在日常生活方方面面的普及。”韓冰表示。
中金分析師姚澤宇則表示，移動支付已經進入了“下半場”，流量紅利漸漸見底，未來比拼的是生態效應和支付帶來的疊加價值。
在韓冰看來，微信和支付寶在移動支付上一直在跑馬圈地，都試圖將更多的用戶圈進自己的生態圈，反過來，這也使得更多的領域正在被移動支付所滲透。
他認為，用戶使用移動支付會捆綁銀行卡以及身份信息，移動支付滲透的場景越來越多，因此對用戶的“畫像”也變得越來越精準，這就會為今後信用體系的建立提供很好的樣本。
“你從哪裡來、到哪裡去、幹了什麼事情，都會被記錄。一旦這些被採納，用戶的畫像和信用記錄也就被接納了。”韓冰解釋道，“通過清晰的用戶畫像，可以精準掌握用戶的個性化需求，最終實現有效分發，進而提升用戶轉化率。”
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