不少人都有個錯誤的觀點，那就是小排量渦輪增壓比大排量自然吸氣的車要省油。其實真實情況不過是因為環保法規特殊的測試方式，導致的小排量增壓發動機成績不錯罷了。
首先在小排量增壓發動機和自然吸氣發動機在相同動力水平下，自然吸氣發動機會更省油。渦輪增壓發動機由於無法逾越的物理極限，溫度和進去壓力都比自然吸氣發動機要高，這時候發動機的壓縮比就要降得更低，壓縮比低又導致了燃燒效率降低，所以小排量增壓發動機更費油。
有的人覺得“發動機排量小，重量和體積肯定也小了，就會省油啊”這也是錯的，因為渦輪發動機通常情況下要比自然吸氣發動機更重，因為渦輪的存在，發動機周邊要佈置更多更復雜的散熱系統和管路。
確實，發動機排量的減小會使發動機的泵氣損失減少、摩擦做功減少。這些優勢可以彌補一些增壓發動機的不足，但是以現在的技術整體上還是沒有自然吸氣發動機那麼高的效率。
如果放在幾十年前，渦輪增壓確實是不錯的技術，同排量下取得更強大的動力，但是現在科技在發展，時代在進步，什麼可變壓縮比、汽油壓燃等新技術都出來了，相信以後小排量增壓發動機和大排量自然吸氣還會同時存在很長一段時間，最終保留下來的一定是更加高效省油的，而不一定是現在排量稅壓迫下大力發展的小排量增發發動機。
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