关于菲亚特在中国仅仅“一息尚存”现状的报道已不少见。二次来华时信心满满，菲亚特品牌在中国到底还是没能适应市场。
根据部分媒体记者的探访报道，广汽菲克位于长沙的工厂时，工程师称他们现在甚至是“收到经销商的订单后再安排生产”，尽管一天的产量可达到300辆。但数据显示，今年5月，菲翔、致悦两款车型产量均为0,；前五个月两款车型累计生产151辆。而这151辆新车前五个月也只卖出100辆左右。
而在全国各地的广汽菲克4S店里也基本看不到菲亚特，有员工表示他们店中自去年11月份起就没来过菲亚特车型；另一家店员工则表示虽然5月份店里来了一辆菲翔的高配版，但迅速就用优惠手段卖出了。
一切都像是在给菲亚特品牌在华“收尾”。而菲亚特外方仍在粉饰太平，马尔乔内回避“再退中国市场”的问题，转而始终强调将对中国和美国市场的重心放在JEEP品牌上，而菲亚特品牌被削减为只剩菲亚特500和菲亚特Panda两个产品系列，销售将放在欧洲、巴西一些新兴市场。
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