在经历了今年前五月销量跌跌不休之后，福特上周五宣布，6月份福特汽车在华销量达62,057辆，同比再跌38%。今年上半年，福特共交付400,443辆汽车，与去年同期相比下降了25％。福特也由此收获2001年进入中国汽车市场以来销量跌的最惨的半年。
6月份，福特旗下品牌林肯的销售4,350辆同比增长12％，上半年的销量累计达24,314辆，同比增长4％。但是，其他品牌仍然面临压力。尤其是福特品牌，整体销量崩塌。
LMC Automotive高级市场分析师AlanKang表示，福特在中国市场举步维艰是因为中国汽车市场“竞争变得激烈”，豪华品牌在中国本土品牌不断崛起的夹缝中饱受煎熬。
Alan Kang做了个形象的比喻，弱势的国际品牌像三明治中的肉一样被挤压，所以这就是为什么我们能在过去的两年里看到不仅是福特，也包括现代、起亚和标致“全部遭遇困难”。
福特亚太区（包括中国）业务负责人傅礼德（Peter Fleet）在一份声明中表示：“由于产品周期的问题，我们深知2018对我们来说将是充满挑战的一年。”
傅礼德之前也曾表示，在明年第一批新车型大量上市之前，福特在中国的销量不大可能重获之前的增势。
7月6日，中美关税的贸易战正式打响！对于众多产地在美国的进口车型而言，杀伤力无疑巨大，这其中就包括福特。就在上周五，宝马表示无力完全消化关税影响，将不得不提高美国南加州斯帕坦堡生产车辆的售价。
宝马出口到中国的车款有利润丰厚的X4、X5和X6运动型休旅车（SUV）以及跨界休旅车（crossover）。去年该厂从美国运至中国的汽车数量超过10万辆。目前，宝马公司正在计算美国生产的车型进口至中国所需的价格增幅，并将在之后予以宣布。
此前，迫于压力，特斯拉率先宣布涨价，Model S与Model X国内售价纷纷上调13.91-25.66万元。如此大幅度的涨价，估计又吓退了一拨潜在购买者。
出人意料的是，福特却反其道而行之，公开宣布不涨价，公司对外公开表示：“目前暂无任何上调向中国市场出口产品售价的计划！”
统计数据显示，2017年福特汽车（包含福特、林肯、江铃以及进口福特）在华累计销量1196628辆，其中进口福特车型全年销量18819台，占比仅1.57%；而林肯品牌全年销量54124辆，占比也只有4.52%。
对于福特而言，旗下进口车的销量并不好，承诺不涨价，既有利于守住眼下本就不多的市场份额，还能给中国的消费者留个好印象，绝对是福特走的一步好棋。
眼下，中国是全球最火爆的单一汽车市场，福特车似乎不是现在年轻人的首选，福特品牌好像也成了不会让年轻人心动的品牌。
福特产品定位脱离了年轻人，尤其是中国年轻人的需求。曾经的嘉年华是小型车级别最受欢迎的车型，也是最有特点的车型，造型帅气，操控一流，地位就像是现在年轻人眼里的飞度。结果呢？嘉年华停产了。
很多业内人士认为，福特的颓势一是因为福特的产品结构老化，车型更新过慢，缺乏爆款。二是产品质量问题处理不力，导致市场口碑受影响。
近年来，长安福特的产品经历了一系列的产品质量风波，比如：翼虎、锐界、蒙迪欧、金牛座的断轴事件；福克斯变速箱漏油、异响；蒙迪欧车内异味等问题，这些都严重影响了长安福特产品在市场上的形象。
而长安福特对于这些质量事件的处理消极，让很多消费者失望，大量的产品质量负面信息影响到了品牌的口碑，从而在终端影响到了品牌旗下车型的销量。翼虎刚上市的时候，市场反应是相当火爆的，甚至享受到了加价销售的待遇。
再说几句
根据此前英国路透社所的报道，福特汽车与在华的合资伙伴关系恶化，已经严重影响到福特汽车在中国的业务。
而这条报道明显意有所指，从福特汽车选择让江铃福特投产撼路者，到选择众泰成为新能源车的合作伙伴，这些都显然会让长安汽车内部以及长安福特感受到压力。
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