步入7月，各大車企6月份及半年度銷量紛紛出爐。整體來看，在車市微增長的大環境下，德系、日系表現相對不錯，韓系在經歷了低谷之後也有所回暖，法系依然銷量萎靡、乏善可陳。而美系品牌中，福特汽車在華正遭遇近年來的銷量最大一次下跌。
在經歷了今年前五月銷量跌跌不休之後，6月份福特汽車在華銷量同比再跌38%，而今年1-6月，福特在華累計交付新車不過40餘萬輛，同比下跌25%，福特也因此收穫了2001年進入中國汽車市場以來銷量跌的最慘的半年。
儘管針對銷量下滑，福特也採取了一些應對措施，比如提出了以引入新品和戰略轉型為目標的“創新2020戰略”，並且包括福特新翼虎和銳界在內的當家花旦均進行了大幅官降，但從目前銷量表現來看，這樣的方案顯然沒有被消費者認可，其戰略規劃落地更需時間醞釀，但在此期間，消費者對福特的選擇性失明或成為福特難以東山再起的最大掣肘。
從目前的情況來看，福特尤其是以長安福特為代表的福特品牌在新品上乏善可陳，新車型缺失、現有產品技術老舊和競品相比缺乏競爭力是其走衰的根本原因。比如在核心動力上，蒙迪歐那臺2.0T發動機和對手無論是帕薩特還是君威相比，均落後不少，曾經的沃德十佳在競品的不斷進擊下節節敗退。
而終端頻出的投訴情況也讓福特的產品表現不甚樂觀，仍以蒙迪歐為例，來自車質網的投訴數據顯示，僅6月份一個月其終端便有30餘例投訴，而投訴問題也多集中在變速器頓挫、車內異味、發動機抖動等多方面問題。終端4S人員服務態度不佳也成為了消費者詬病較多的地方。
顯然，競品的強大、自身產品不給力、終端投訴頻發、口碑下滑共同構成了福特銷量下滑的基礎內因，而解決這樣的問題並非推一兩款改款車、換代車就能解決的。對於福特而言，未來需要走的路還很長。
寫在最後：
眼下，中美正處於“毛衣”戰的敏感時期，對於本就銷量下滑的福特而言，可謂屋漏偏逢連夜雨，要想扭轉頹勢，並非易事，今年晚些時候上市的小改款福克斯和福睿斯或許能為福特銷量攀升注入些許活力，但要想扭轉“越來越多人放棄福特”的局面恐怕仍有相當困難。
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