美國之星

雪佛蘭Corvette是美國國寶級的超級跑車，亦是通用旗下最高端的超級跑車品牌。該系列誕生於1953年，至今共衍生出7代車型，其中最新的為14款C7車型。

Corvette特別能體現美國人對於超級跑車的追求：狂野大氣，不拘小節，狂躁的V8發動機，7.0的巨大排量（13 Z06），科爾維特-ZR1車型更是擁有638Hp的巨大馬力，以及604lb-ft扭矩，0-100僅需3秒左右，最高時速更是達到了驚人的350公里/每小時，Corvette最驚人的還是永不止境的中後段加速力，Corvette的中後段加速力在比賽中常常讓對手措手不及，和蘭博基尼，法拉利，布加迪不同的是Corvette超級跑車不僅擁有強大的直線加速能力，還有強悍的賽道能力，僅2011年Chevrolet ZR1就在紐博格林北環賽道（Nurburgring Nordschleife）創下7分19秒63的驚人圈速成績。Corvette（科爾維特）在中國的知名度雖然比不上法拉利和保時捷，但它在美國堪稱國寶的超級跑車，代表著美國的歷史、文化、精神，還有最高端的汽車技術。在北美，歐洲等西方國家，Corvette絕對是個家喻戶曉的名字，這個誕生自1953年的通用旗艦跑車系列，歷經了7代的歷史演變，至今依然是最能代表美國精神的跑車。Corvette車系至今已累計生產了150萬臺，其中在美國本土的銷量佔絕大多數，可見美國人對它的愛戴和擁護。美國情懷

科爾維特的誕生就是一種生活姿態，象徵著奢華和優雅，1953年的車型只有敞篷版，這足夠說明通用對這款車的定位很有前瞻性。它很快就成為時尚界的寵兒，當時的雜誌報紙和電影上經常出現它的身影，在2011年約翰尼·德普的電影《朗姆酒日記》裡，男主角就駕駛著一臺1959年的科爾維特重現了當時的風貌，約翰尼·德普駕駛科爾維特，載著美貌的女主角，駛出遊艇碼頭，衝向大海，蔚藍的海水和遊艇就在不遠處等待。

科爾維特每一款車型一般都有Coupe和Convertible，選配方案也很多樣，既有極致的性能車型，也會有更注重生活享受的敞篷車型。這在很大程度上幫助科爾維特成為美國人心目中的“國寶級”神車。

但這不意味著科爾維特只是樣子貨，通用的頂級跑車可不是徒有虛名。1962出的最後一款科爾維特——283車型，最大功率飆升至340馬力。1963年第二代科爾維特車型將這一數字改寫為360馬力，1968年第三代科爾維特——C3更是空前強勁，系列產品ZL1在1969年推出，最大功率430馬力，能在10.89秒內完成1/4英里。

此外，科爾維特一直活躍在賽道上，在勒芒拉力賽和Indy 500賽場上都有不俗表現，特別是在Indy 500賽場上，長期以安全車的形象出現。在這期間也發佈了不少週年紀念版的安全車。Daytona Racecar1957年，厄爾設計出獨特的“鯊魚嘴”散熱器格柵；1963年，由彼爾設計的分開式後窗，使其成為運動車收藏者最羨慕的珍品之一；1968年，由彼爾設計出的“峰腰可樂瓶”形狀的車身，長長的發動機蓋線條輪廓流暢，閃閃發光的側翼，堪稱一件藝術珍品。

克爾維特(CORVETTE)是美國通用公司雪佛蘭部生產的高級運動車的商標，它沿用17世紀英國一種炮艦的名字，意向當時風行的英國跑車挑戰。克爾維特傳統的車標是在橢圓內交叉嵌套著兩面旗幟。那面黑白相間的旗子，表示該車是參加公路汽車大賽的運動車；那面紅色的旗子上的蝴蝶結商標，表示該車由雪佛蘭分部製造，旗上的獎盃和花朵，則代表奪魁後的歡呼和成功的紀念；上方的“CORVETTE”表示名稱；左下方的“1953”年，表示“克爾維特”車的誕生年代（最新的標誌是底部交匯的兩面旗幟，下面有“CORVETTE”字樣）。自“克爾維特”誕生那天起，就以超凡的魅力、獨一無二的款式而暢銷世界，是美國汽車工程藝術領域的代表。八十年代中期，為了突出克爾維特商標上的那兩面旗幟， Corvette ZR1 Corvette ZR1 就將文字和外圓去掉，展現在面前的是一個簡潔、明快的新“克爾維特”商標。 全新logo的特點是採用了一組經過精心設計的旗幟交叉的風格，跟之前的雪佛蘭LOGO很相似，不過在其基礎上進行了創新設計的提升，同時，它也映射了全新C7的全新設計的改變。根據通用全球設計總監Ed Welburn表示，全新的LOGO，當然也是指全新雪佛蘭C7的設計將更時尚、更科技且更專注於細節的精緻打造。

第一代

克爾維特的靈感源於通用汽車第一任總設計師Harley Earl，上世紀50年代初的一次觀賽經歷，歐洲跑車輕巧靈活的表現引起了他的注意，據說他對捷豹XK120倍加推崇。1952年6月，高管們通過了製造玻璃纖維複合材料車身雙座跑車的“Opel Sports Car”項目。僅僅5個月之後，代號為EX-122的第一輛克爾維特便在紐約亮相了。

​第四代

事實上，第二代和第三代科爾維特在很大程度上非常相似，4代Corvette 4代Corvette 中間歷經的都是小改款車型，只有1983年開始的第四代才算是真正意義上的換代車型。這一代車型的後尾平整，腰身變粗，中間有幾款車型搭載了B2K的雙渦輪增壓發動機，最大功率為345馬力，後來經過提升之後，達到了450馬力。至1992年時，加入了一款搭載300馬力的LT1引擎的車型，搭載了後輪防滑系統和牽引控制系統，電子配件極其豐富，跟以前的駕駛模式和感受有了極大的不同。在這個階段，科爾維特求變的心思從4代Corvette 4代Corvette 它們連續發佈的幾款概念車裡可見一斑，設計語言一變再變，概念車的風格有點趨向浮誇的風格，更加強調生活品味，而不是傾向於極致性能的體現。

​第五代

第五代科爾維特C5的量產始於1997年。在這一代車型上，科爾維特吸取了C4招來的詬病：相比起日本車來，C4顯得有點呆，既不像肌肉車又不像有型的跑車。C5從日產300ZX和馬自達RX-7上汲取了不少設計靈感，搖身一變，時尚感十足，非常光鮮亮麗。性能方面，極速達到了291km/h，比SRT-Viper高出了不少。最大功率為350馬力，最大扭矩為470N.m。另外，得益於顯著的減負效果，C5比C4 ZR1還要快。對比這個階段的科爾維特和SRT-Viper，以美國人的標準來看，SRT-Viper完勝。巨大的排量、馬力和扭矩，讓它在各種長度的直線加速賽中完勝。但是蝰蛇的車重讓它在賽道上無法比較科爾維特。

​第六代

第六代科爾維特延續了C5前置引擎和後置變速箱的設計。但車身造型明顯受到了SRT-Viper以及其他日本和歐洲跑車的影響，曲線流暢，有點回歸第一二代科爾維特的感覺。不過，儘管它在軸距上進行了加長，但相比起歐洲主流跑車來，依然無法在舒適性上吸引歐洲的消費者。Corvette ZR1動力方面，6.0升V8發動機的最大功率為400馬力，最大扭矩為575N.m。0-96km/h的加速時間為4.2秒。這相比起同時代的蝰蛇有點落後。不過，7.0升版本的表現可就相當不俗，ZR1超過638Hp的巨大馬力，以及604lb-ft扭矩，0-100僅需3秒左右，最高時速更是達到了驚人的350公里/每小時2013年北美車展，
​第七代

全新一代克爾維特C7日前正式發佈，這是1953年第七代產品，新車型依舊打造成一款平民超級跑車，提供媲美頂級超跑的性能，其0-100公里/小時加速耗時不足4秒，CORVETTE C7動力方面車型依舊堅持前置後驅佈局形式，發動機方面採用了6.2升的LT1系列自然吸氣V8發動機，擁有了6,162cc的實際排氣量，450馬力的最大輸出功率和610牛米的最大輸出扭矩，特別是其2000-4000rpm轉速下都可以輸出542牛米的扭矩，因此其加速性能表現非常出色。0-100公里/小時加速不到4秒。而發動機部分同樣對應燃油直噴、連續可變氣門正時等技術，其燃油經濟性提升了13%，而等速模式下油耗低至每百公里9.6升，這對於一臺超級跑車來說絕對是令人驚訝的成績。

​Corvette C6

Corvette最入門的跑車型號，在美國更多的人喜歡稱呼為“乞丐版Corvette”，雖然是Corvette最入門的車型，依然繼承了Corvette的流行形車身，以及Corvette各方面的賽車跑車技術，即使是最入門的Corvette他的能力也不容小視 0-100僅需4.2秒，中段加速也很驚人。我國引進的C6車型均為自動擋，目前國內售價在170萬-190萬人民幣。
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作為美國國寶級跑車，克爾維特狂野大氣，不拘小節，一直活躍在賽道上，在勒芒拉力賽和Indy 500賽場上都表現出不凡的實力，雙模排氣系、彈射起步、電磁感應懸掛可謂是克爾維特值得的驕傲。6.2升排量V8 發動機使得這款黃金跑車最大馬力高達455P，選裝運動排氣後，460P馬力量都最大樞紐621M，可謂是一款天然超想象的跑車。這款車價格上遠遠低於那些歐洲的天價跑車，但是所提供的性能卻一點也不輸給他們，60年裡超過150萬的銷量，儼然成為美國的“國民跑車”。

跑車是傳奇和夢想的象徵，雪佛蘭頂級跑車克爾維特C7更是傳奇跑車中的代表，將超越極限的精神發揮到極致。2013年日內瓦車展車展全新一代克爾維特C7受到廣大車迷所喜愛，新車型打造成一款平民超級跑車，提供媲美頂級超跑的性能。
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賽道王者Corvette開發小組首席工程師Tadge J. Juechter2008年6月28日宣佈：6月27日早上，通用研發部工程師Jim Mero駕駛量產版雪佛蘭Corvette ZR1在紐堡林北側賽道創造出7分26秒4的最快圈速！這意味著Corvette ZR1在紐堡林不僅已經超越日產GT-R（7分29秒），還成功取代Pagani Zonda F CS（7分27秒）成為紐北圈速最快的量產車型！Tadge還特別強調，這臺創造記錄的Corvette ZR1所裝備的是米其林Pilot Sport 2輪胎，這套輪胎米其林為Corvette ZR1特別開發，而通用將在下週發放Corvette ZR1創造紐北最快圈速的全過程視頻。老款雪佛蘭Corvette ZR1搭載LS9 6.2L V8機械增壓引擎，最大馬力為638bhp/6,500rpm，最大扭力819Nm/3600~4000rpm；Tremec TR6060六前速手動波箱、雙碟式離合系統；0-96km/h加速3.3秒，0-160km/h加速也僅需7.0秒；1/4英里加速11.3秒@210.82km/h，極速330km/h。

勒芒24小時耐力賽，被稱為“全球最為艱苦”、“科技含量最高”的頂級賽事。從技術角度來看它比F1還要刺激，截止2008年，勒芒賽道上的最高速度已達到390km/h，這比世界上速度最快的客機起飛時速還要快30km！24小時不間斷的行駛對汽車性能和車手耐力都是極大的考驗。Corvette車隊堪稱賽車史上最傳奇的車隊之一。從1999年參賽至今，Corvette車隊幾乎統治了ALMS和勒芒24小時耐力賽中所參加的組別。那醒目的黃黑相間塗裝和V8發動機渾厚的聲浪早已被車迷所熟悉，所深愛。

2000年9月Corvette車隊贏得了首場勝利。從此Corvette車隊一發不可收拾，後來的幾年中，Corvette車隊戰績顯赫。車隊在2001年代通納24小時耐力賽上取得完勝，在2001至2004四年的勒芒24小時耐力賽GTS組拿下車隊冠軍四連勝，其中2001/2002/2004三年還都取得了車手的冠亞軍。其中最風光的要屬2004年，在這一年裡參加的每一場比賽，車隊都獲得了杆位和冠軍，同時沒出現任何機械故障，也沒有更換過引擎和變速箱，甚至連爆胎都沒有！這絕對是賽車史上的奇蹟！

2005年考維特車隊開始使用C6.R賽車繼續參賽。征戰至今，Corvette車隊取得的榮譽讓人“震驚” ：ALMS賽場上連續八年收穫車隊和製造商冠軍，同時連續七年收穫車手冠軍；勒芒大賽上5次冠軍。當然，2007和2008賽季ALMS賽場上Corvette車隊在獨孤求敗了兩年後，Corvette車隊轉向充滿競爭的GT2組別---保時捷，法拉利，寶馬和Panoz等強大的對手。2009年的勒芒是Corvette車隊在GT1組的最後一場比賽，如願以償地再次獲勝，完成了這輛傳奇賽車最完美的結局，這也將是GT1組別的神話！Corvette成了24小時勒芒賽GT1組永遠的冠軍車隊！！這將是這輛傳奇賽車最完美的結局，也將是GT1組別的神話！

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