歡迎大家再次來參觀老彭用知乎答案騙稿費的案發現場，我是大家的犯罪嫌疑人，老彭。
在開始今天的案件文章之前，我想問大家一個問題：距離你們上次在路上看見1.5T三缸的M3和加長了軸距的C63，到現在過去了多久呢？沒錯，這個問題就是預設了你們一定見過這些奇葩的前提，因為沒遇上過幾臺連傻子都看出是山寨假性能車，借用微博上的說法，那就是連你中國公民的身份都值得懷疑。
但大家不要搞錯，今天我寫這篇文章並不是要站在道德的高地上熬著寒冷去批判這些車主，實際上我不僅理解他們，我甚至還想通過本文題目所講的這個例子，也就是如何把一輛奧迪A6 Avant改裝成RS6，去讓他們感受一下“If you want to do it wrong, do it right”這句話背後的深刻哲學思想。
事不宜遲，咱們馬上開始，假設你有一臺A6 Avant：
想將它改裝成RS6：
首先，能不能辦到呢？
能！當然能！只要錢到位了還有啥不能呢？但你我都知道，題主嘴上是這麼說著，但心裡想的卻複雜得多——而我稍稍理解後，總結出三個基本需求：
重中之重是外觀看上去得跟RS6一樣，甚至更牛逼；
而除外觀以外，其他方面其實沒那麼重要，可以看心情/資金再決定弄不弄；
連同購車，總花費不能高於RS6車價，否則有智力發展障礙之嫌。
這下需求就清晰多了不是？接下來只要一步步來滿足就好了嘛。
First comes first——外觀
總結起來，涉及到外觀的因素，有車身、姿態和輪轂（包含輪胎），咱們一樣一樣來看：
車身：我想問大家一個問題：拋開細節只看輪廓，有沒有同學看得出來A6 Avant和RS6有什麼不同呢？
開估！答案是A6 Avant的車身寬度為1874mm，而RS6則達到了1936mm，兩者落差達到了62mm。
升級性能後，輪距及輪胎本身的寬度也變大了，所以RS6比A6 Avant會寬那麼一點，不多也就6釐米，而且考慮到成本（保證絕大部分鈑金都能和原型車共用），基本上侷限於前後葉子板輪拱處的外擴了（俗稱爆龜）。
但千萬別小看這幾釐米，這也是為什麼我們會覺得RS6就氣勢上都比A6 Avant強不少的重要原因。街上很多用普通3系和C級魔改而成的M3和C63，為什麼說大部分都只能做到形似神不似？通常也是因為只換了前後槓，沒有做爆龜。所以題主要做到RS6的效果，不能放過這個小細節。然而，涉及到鈑金的改動都不好做，技術要求太高，也幾乎不可能達到理想的效果，往往吃力不討好。
所以我的建議是，要麼不做，要做就得做得比RS6更誇張。
上面是德國改裝廠Prior Design針對RS6/A6 Avant推出的寬體套件，直接用外掛輪拱來達成超大幅度的外擴，加上直接取材於RS6設計的前後保險槓、側裙、尾翼等等全套空力/外觀套件，上身後別說路人，真的RS6車主你也唬得住。
姿態：我建議就不要用短彈簧了事了，直接換一套絞牙或者氣動吧。而氣動和絞牙當中我又更推薦絞牙，畢竟要照顧實用性的話，其實降低個30-50mm也能帶來足夠的視覺效果了，不需要出動故障率更高的氣動；再者絞牙適當調調其實對操控也是有幫助的，可謂一舉兩得。
而絞牙最具性價比的應該是Bilstein B16 PPS10，國內渠道比較多，有正規代理也有水貨，價格合理，也容易找到。這裡提醒一句，換絞牙後儘量把防傾杆也換了，畢竟也就多花幾千塊，而且降低車身後四輪定位參數記得重新調整。
輪轂+輪胎：這裡的選擇非常非常多，有追求的話可以上BBS，LM和RS-GT系列都是集功能與視覺效果於一身的極品，就是1.5萬一個的售價實在高不可攀，而且國內這路況，用上述兩款超輕量化的鍛造品，一個磕碰就報廢也不是沒可能，真出事就心疼了。
所以，奧迪/大眾的御用改裝廠ABT或許是個更好的選擇，性價比高（上圖為其天貓旗艦店報價），而且無論造型設計還是規格參數，都是完全為大眾集團（包含奧迪）旗下產品量身定做的，末了搭配一套馬牌CSC2輪胎，就能很好兼顧到安靜、舒適、耐磨和性能了——當然，如果真的對抓地力有需求或者說要在細節也做到與RS6看齊，那麼倍耐力P ZERO也貴不了太多就是。
到這一步，外觀基本上就已經搞定了，而且所有部件全部採用國際一線品牌出品，完全杜絕“汽配城”味兒，即便在真RS6前，也絕對抬得起頭。要不先讓我們看看這麼一個牛叉的外觀升級方案，連同購車價在內，總共要花多少錢：
總花銷才73萬多一點，扣除購車款，改裝費連20萬都不到，就可以做到超出題主預期的效果了~你們說，四不四超值？？當然這只是理想化的費用，實際做起來花銷肯定與這有出入，但出入不會大得離譜就是了。
按理說，事情到上面就結了，但我實在很難注意不到一件事：到這都還有80.58萬的“預算”沒花完。
所謂一不做二不休，反正也是空想，要不咱們看看若是執意把這80萬花出去，這臺“RS6”還能進化到什麼程度吧：
考慮到在外觀升級的時候，連底盤升級（操控提升）也一起收拾了，所以其實剩下的也就是內飾、動力系統和制動系統三個大項而已。
內飾：除非你是特別特別地有追求吧，否則無論你是要收全套的RS6拆車件，或者是自己改桶椅改賽車方向盤啥的（極不建議，桶椅破壞舒適性，而賽車方向盤會丟失氣囊，帶來安全隱患），能花個5萬10萬也就到頂了。而且A6 Avant的內飾本身配置就不差，有沒有升級的必要都說不準，所以這裡乾脆就直接先不考慮了。
動力：而說起動力升級，以A6 Avant這款車而言，大概是有兩個方案的：
1. 升級ECU，進排氣更換高性能部件
像MTM、ABT這類與奧迪關係密切的改裝廠，會提供此類服務和部件；其中ECU程序升級收費大概3萬，可以將原本252匹的輸出提高到300匹左右，同時扭矩平臺更寬，扭矩也更大，百公里加速可以縮短大概1秒，也就是A6 Avant 40TFSI Quattro的話，可以控制在6秒以內，5秒8或者5秒9的樣子。
至於進排氣升級部件，如果也是追求MTM或ABT這種級別的供應商，那麼集風箱、高流量濾清器、進氣管路、排氣管（中後段）加在一起可能要1.5萬到2萬，與剛才的ECU升級是相輔相成的，但作用不明顯，主要就是排氣更好聽了。
方案1的成本區區5萬，而且工程量極小，雖說是適合怕麻煩的玩家。但我天啊！外觀都折騰到這個程度了，這一步還有臉說自己怕麻煩嗎？趕緊一起看看更好玩兒的方案2吧！
2. 咱們就往瘋裡玩兒吧
如果嫌棄2.0TFSI的輸出怎麼壓榨都顯得孱弱，我們不妨考慮下更大排量的引擎。
當然，與RS6一樣的4.0TFSI V8是最理想了，但想想也知道這麼幹還真不如直接買臺RS6，因為預算一定爆掉（肯定有人說陳田十萬八萬能收奧迪4.0TFSI；對於這種人，我只想向他進貨，有多少進多少，呵呵……）。那麼，不如考慮下3.0TFSI？
但大家要知道，市場上是基本上不可能單買到奧迪這臺3.0TFSI V6的（當然，有的話，大概也就是陳田了……），而且單買也不合適，因為40TFSI上的變速箱和四驅系統，也只是與2.0TFSI匹配的方案，要是直接上3.0T，估計是受不了的。
因此，我的建議是收一臺動力系統完好的A6L 50TFSI Quattro事故車回來收割其動力總成（連同變速箱、四驅及周邊電子控制部件等），由於A6L和A6 Avant底盤結構是幾乎一致的，所以動力系統直接流用也不會存在太多/太難處理的安裝問題，基本能做到無障礙移植。
唯一的問題，也就是這樣的車源不好找，而且可遇不可求，所以亦可考慮直接收一臺A6L 50TFSI Quattro的全新車（此動力最低配版本的官方指導價是66.32萬，有一定市場優惠但這裡就不考慮了，畢竟地方差異較大），再把除動力系統外所有部件連車身按拆車件賣掉（當然，也可以把部分內飾配置留下來，裝車上權當是內飾升級），估計能收回10到25萬左右，我們折中算個15萬吧，也就是這套動力系統的購入價需要50萬多一些；考慮到工程量巨大，估計還要另付一筆不少的工時費，咱們算5萬。
需要提到，我們之所以瞄準這款3.0T，可絕不是因為原廠區區333匹輸出就能滿足我們，而是知道ABT和MTM也是有提供這套3.0TV6的升級方案的，僅僅通過ECU升級，就可以刷到440匹以上，配合進排氣的改造甚至還能更高一點點。整套下來，連工帶料估計也是5萬左右，而百公里加速可以做到約4.5秒，和奧迪官方產品S6相差無幾。
最後是制動：如果動力是按照方案1走，那麼制動是幾乎沒有升級的必要的，大不了給卡鉗噴噴顏色就好了；但如果是按方案2來走，那麼為了行車安全，升級就勢在必行了。
也因為制動系統是關係到行車安全的，所以部件方面還是隻考慮大品牌吧，首推Brembo GT系列，我的建議是前輪直接上GT系列6活塞配380mm碟片套裝，單套報價大概是3.5萬，連安裝兩套就是8萬。
MTM也有和Brembo一起搞剎車系統，專車轉型配套會更完善，但價格當然也是要貴一些了：
而為了節省成本，拆除下來的原廠前制動套件可以直接用到後輪，對整個制動力提高以及耐高溫性的提升也有幫助，但如果升級了制動的話，就建議輪胎真的得上P Zero了，不然輕輕一腳ABS就出來，真的是浪費錢。
忽略省事的方案1，可見即便是誇張到了方案2這個程度，花費也依然距離RS6有十多萬，而且是未含稅未選裝的淨車價，性能方面卻已經追平奧迪S6了，更不用提外觀的兇悍程度甚至連原廠RS6都不能比，可見這件事是有性價比的，即便看起來已經更像是胡鬧了。
而要說唯一的不足，大概就是V6和V8的聲音，還是差那麼些意思的……
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