7月3日傍晚，G92高速公路寧波方向上虞收費站附近，第四車道上鋪滿了廢鐵，30餘輛大貨車近百個輪胎被釘子戳破! 高速公路應急車道上停滿了事故車輛，輪胎大都是被同一種廢鐵扎得“面目全非”。
當日17時30分許，紹興高速交警指揮中心接到當事人報警，稱G92杭甬高速寧波方向上虞收費站附近第四車道上有散落物，已經有多輛車輛碰撞扎破了輪胎，接到報警後紹興支隊一大隊上虞段駐勤民警丁警官火速趕赴現場，發現前後將近500米的應急車道上停滿了被扎破輪胎的大貨車 ，丁警官一邊做好預警一邊向大隊值班領導鄭潔明彙報情況。
如果不能及時控制肇事車，不能及時消除路面掉落的散落物，會有越來越多的車輛受害，甚至因輪胎破損引發更嚴重交通事故！大隊立即啟動應急預案，肇事車查控和現場應急處置工作同步開展。
副班的吳松副大隊長趕赴事故現場進行現場處置，做好封道預警，緊急發動近30餘人的清障力量清理路面灑落物，同時依次處理和記錄事故車輛和駕駛人信息；鄭潔明副大隊長到紹興監控中心查看事發監控並查找肇事嫌疑車輛，19時許，掉落在車道上所有廢鐵灑落物全部清理完畢，現場有3輛半掛車因損壞輪胎較多需要等待搶修外，其餘涉案車輛均以登記並駛離高速。
在處置現場的同時，監控中心也傳來了好消息，通過監控查看該時段上虞收費站附近路段路過的車輛，一輛浙B牌照的重型半掛牽引車有重大嫌疑，鄭潔明副大隊長通過指揮中興查詢到該車輛信息，經過聯繫該車已經從牟山下高速，正在餘姚市小曹娥鎮一家公司卸貨。正在現場處置的吳松副大隊長帶著現場掉落的廢鐵趕赴肇事車輛所在地進行比對。經確認，該車確為肇事車。
據駕駛員陳某講，他駕駛這輛總重48噸的大貨車，在16時08分許從杭州北收費所取卡上高速，準備前往寧波餘姚的，
車上的廢鐵都是壓縮成塊狀的，但還有剩下一點廢鐵未壓縮拿蛇皮袋裝的，放在車尾的位置，也未捆綁固定，車輛長途行駛這袋廢鐵掉落在高速上了，然而陳某卻渾然不知。得知自己闖下“彌天大禍”，還將面臨的鉅額索賠，陳某後悔不已。高速交警對陳某進行了嚴厲的批評，對其的處罰和事故理賠還在進一步處理中。高速交警提醒
上高速前要檢查車況。大貨車企業、車主、駕駛人應加強剎車輪轂、輪胎等關鍵部件檢查維修；儘量用密閉廂式廂體裝載貨物，如做不到的請儘量做好易掉落、易撒、易飄散物的捆紮工作。
高速途中也要檢查車況。途經高速公路服務區時也要及時進入服務區停車檢查，以防車輛長時間行駛後貨物出現鬆散情況，繼而引起貨物傾斜、散落等不必要的情況。
拋灑物事故層出不窮貨車廂式化是出路
因為拋灑物出現不確定、種類多樣、危害程度大，高速公路管理者很難及時發現、處置。這就猶如一枚枚“定時炸彈“，時刻危及高速公路行駛中車輛的安全，成為道路安全暢通的一大隱患。
拋灑物主要是源於貨車上裝載的貨物和車輛零部件。除了加強監管，要從源頭根除拋灑物，推進貨車廂式化是重要思路 。事實上，在歐美等發達國家已經有了較為成熟的貨車廂式化配套制度，規定貨運車輛的車廂必須是封閉式的，否則不允許上路。
在韓國，廂式車運輸也超過了貨運車輛保有量的70%，可見貨車廂式化是貨運物流、貨車發展的趨勢。而在我國，封閉式廂式貨車僅佔貨運車輛保有量的7%-8%左右，以至於“裸露”貨運大行其道，運輸途中貨物缺損、粉塵飛揚、滴漏拋灑等危及貨運和路人安全、嚴重汙染環境的現象才時有發生。
2014年初，國家《關於加強城市配送運輸通行管理工作的通知》規定，城市配送車輛應當符合《道路貨物運輸及站場管理規定》的相關要求和《城市物流配送汽車選型技術要求》（GB/T29912）的具體規定，採用封閉、廂式、罐式等裝置，實行無裸露配送運輸。隨著國家把發展集裝箱車、廂式貨車、特種專用和載重車，8噸以上的重型柴油貨車和加快普通敞篷式貨車的廂式化列入《道路運輸業發展規劃綱要》，並制定了一系列優惠政策後，
貨車廂式化已成未來貨車發展必然趨勢。閱讀更多 浙江交警 的文章
