在不久之前，路虎攬勝僅搭載四缸發動機還是天方夜譚，但現在看來，四缸發動機+電動發動機的組合也很實用。 路虎表示，2018款路虎攬勝Vogue Si4 PHEV是豪華旗艦SUV向未來邁進的堅定的一步，也表明了路虎對於混合動力技術的認真態度，同時它也是我心目中豪華SUV的典範。 路虎攬勝Vogue仍是尊貴豪華SUV的標杆，但是四缸發動機的能力依然讓人懷疑是否能夠提供攬勝級別的駕駛體驗。 回想路虎攬勝的品牌歷史、傳統和傳奇的地位，以及最初的主張。作為路虎最初的車型，路虎衛士（Defender）的車魂即是越野精神，但在路虎攬勝之前，人們從未考慮過越野與豪華的結合。時至今日，無論買家是否提出了越野的需求，每一輛佩戴著路虎攬勝徽章的車都必須具有足以應付嚴酷路況的越野能力。
但是事實是在澳大利亞很少有賣到20多萬澳元的越野車，而路虎攬勝Vogue PHEV起價就這麼多，更確切的說是210,000澳元。Vogue系列起價19萬澳元，Vogue Si4 PHEV在發佈的六款車型中屬於中等價位。 有趣的是，它0-100km/h的加速表現（6.4秒）卻僅次於V8增壓車型，這在很大程度上歸功於混合動力技術。 2.0L汽油發動機的輸出為221kW和400Nm，加上電動發動機的85kW，總功率為297kW和640Nm。此外還搭載了一款特殊的8速ZF變速箱。 Vogue PHEV採用13.1kWh 的電池，官方稱純電動續航可達49km，實際測試的數值也比較接近這個數字。家裡的快速充電裝置可以在三小時之內將它充滿。官方稱油耗僅為2.8L / 100km，但事實上，一旦電用光了就不止如此了。
打開車門，Vogue風格的經典內飾映入眼簾。車艙隔音效果良好，汽油發動機工作時也幾乎聽不到任何聲音，給人感覺舒適而豪華。安靜也正是電動傳動系統最大的意義所在。雙屏幕很優雅，交互式驅動器的顯示器非常高端，還有開關也是。無論是設計還是佈局，質感都非常高級。 雖然越野模式、電動模式、高/低速檔和高度控制等很複雜，但它們現在的佈局方式更容易使人理解和使用。一旦你開始頻繁使用就會發現這些操作其實很容易。 直接進入越野測試路段，在這裡，電力傳動系統給我留下了深刻的印象。 首先我們通過了一個700-800mm的水道，然後進入溼滑泥濘的林間小路。 選擇低速擋位，在地形響應系統中選擇泥濘/顛簸（mud/ruts），我們就可以在純電動模式下輕鬆操縱精準的油門低速前進，而且沒有任何在傳統引擎配置中會遇到的空轉輪和側傾等情況，簡直令人難以置信！ 在全電動模式下越野顯然比傳統模式更有優勢，雖然駕駛時安靜得詭異，讓人不太習慣，但這樣一來我們就能夠聽到輪胎工作的聲音、車身觸地的聲音，或者其他任何越野時應該注意的、帶有警告意味的噪聲。 Vogue PHEV的駕駛體驗就像所有路虎車給人感覺的一樣，輕鬆不費力。何況本車還搭載純電動四驅系統。在以前，四驅和豪華只能二選一，如今這樣開著最豪華舒適的車應付最惡劣的地形，是非常令人難以置信的。 使用汽油發動機越野時，變速箱協同各種地形響應模式和電子牽引輔助一起工作，你將體會到想象不到的輕鬆越野體驗。之前也許從沒人肯帶自己昂貴的收藏品一起上越野路，但現在卻可以放心把他們帶上攬勝Vogue PHEV，它能夠保護好一切。 它在普通道路上的表現也相當的不錯，現在的八速變速箱是一款卓越的自動變速箱，它能夠平穩迅速地換擋。 大部分人應該都會覺得一個四缸發動機撐不起來這種全尺寸SUV（2509kg），但事實並非如此。
汽油發動機也很安靜，只有在滿載、最高轉速處時難免有一些發動機噪聲。但在高速公路上開起來又是毫不費力。哪怕是超車時，車子也表現得很好。 剎車系統與傳統的非混合動力車型會有一些不同，因為它需要降低速度的同時收穫動力。可能沒有那麼敏捷，但只要一習慣用點力踩剎車踏板，很快就會感到賓至如歸。 路虎攬勝從不會被路況所困擾，PHEV車型自然也繼承了這點，物有所值。路過顛簸或者坑洞在車裡都沒有特別大的感覺，感覺就像一直在路上飄著一樣。 路虎攬勝首次進軍混合動力，確實走了堅實的一步。但對於任何純電動車來說，續航不足都是硬傷。如果你住在鄉村或者市郊，而且總是要開長途，那麼傳統動力會更加實用。但如果你住在城市，可以按時充電，通勤時間短，那麼你就可以嘗試混合動力車。哪怕每天上下班，油耗都極低。
事實上，以攬勝的品質和精緻，能夠搭配混動本身就是驚喜，更不用說還可以開著它去越野。 你呢，會考慮一輛4缸版本的路虎大攬勝嗎？
閱讀更多 汽車滴參謀長 的文章
