上周末，在乘联会5月份车市销量数据即将公布之时，长安汽车抢先通过各种渠道，发布了其统计数据。一时间， “长安汽车5月销量近12万辆 同比增长11.7%”的消息见于多个内容平台。
然而，如果仔细看这份销量报告，你就会发现，这份看似彰显成绩的“喜报”，实际上是“欲盖弥彰”，其真正的目的，是为了掩盖长安乘用车下滑的窘况。
长安汽车发布的5月销量宣传中，先是用大篇幅渲染其长安品牌汽车，在当月取得同比增长11.7%的好成绩。然后，仅用一句话提到，长安品牌乘用车5月份销量68,190辆。
事实上，根据长安汽车的官方数据，长安乘用车在今年5月份的销量，与去年同期相比，已经下跌了 3.1%。累计销量来看，长安品牌乘用车今年前五月销量为436680台，同比下滑更是达到12.6%！
而在随后乘联会公布的5月份中国车市销量数据中，长安乘用车不仅坐实了销量下滑的消息，更是在当月的销量排行榜上，跌出前十。
要知道，哪怕退回两年前，2016年的国内车市销量排行榜上，长安乘用车还位居自主品牌销量的榜首位置，被誉为是“自主一哥”。
谁曾想到，仅仅过了两年，曾经的“自主一哥”长安汽车竟然已经沦落到销量排行榜前十都找不到的境地。
根据乘联会公布的5月份销量数据，狭义乘用车厂商销量排名前三甲为上汽大众、上汽通用、一汽-大众。自主品牌方面，吉利汽车和上汽乘用车势头迅猛，分别跻身销量排行榜的第四位与第十位。
纵观5月份车企销量排行榜的前十强，自主品牌占据了3个位置，除了吉利汽车与上汽乘用车之外，长城汽车以微弱的优势位居第九位。
两年前的“自主一哥”，如今竟然连前十都排不上，长安的下滑让人惊讶。
细化到车型来看，长安逸动继续下跌，销量仅为8146台。CS75因为新款上市在即，老款车型首度跌破万台，仅为9213台；CS55也跌破万台，仅9206台，环比下滑高达28%；从3月的20169，跌至9206台，两个月跌了一大半，这销量跳水有点厉害。相对来说，比较稳定的车型是CS35，月销稳定在1.1万，是长安过万的独苗了。
相比吉利5月销量12.3万，长城的7.09万，长安5月的销量表现可谓惨淡。长安和吉利的累计差距已高达20万辆，可以说已经不是一个级别的对手了。
“老虎打盹”不可怕，可怕的是“一蹶不振”。对于曾经的“自主一哥”长安汽车来说，如今惨淡的现状，绝非偶然，而是积弊已久。
想当初，长安汽车之所以能够成为“自主一哥”，主要靠的是旗下车型众多，产品线极长。从轿车、SUV到MPV，长安乘用车都有广泛的产品布局。这在当年的自主品牌中，并不多见。
正是这“多生孩子好打架”的思维，成就了长安汽车，但也给它埋下了隐患。
首先，是产品的同质化严重。由于自主研发实力跟不上车型推出的节奏，长安乘用车长期以来面临的问题之一，就是旗下车型的同质化严重，哪怕是轿车和SUV这不同类型的车型之间，都会发现“撞衫”的问题。
尤其是这两年，随着车市SUV大潮兴起，长安也借机推出了多款SUV车型，不过，从CS75/55/35/15乃至CX70，之间的定位区别相当模糊，价格区间的划分也不明显。车型之间相互打架的情况难以避免。
车型太多，研发实力跟不上，直接的结果，就是单一车型的市场竞争力不足。在车市整体向上的时期，长安的日子还算好过，一旦市场形势走弱，长安就面临销量下滑的窘境。
这种情况，在近年来尤其明显。而长安的应对方式，非常简单粗暴——降价。
说起长安的降价，相信很多人都印象深刻。去年，在上海车展刚刚结束，车市尚未进入淡季之时，长安就以“全系官降”拉开了当年车市价格战的序幕。
事实上，降价，一直是长安应对市场走弱的重要手段——甚至也可以说是唯一手段。由于产品核心竞争力不足，品牌影响力欠缺，加上渠道营销能力也欠佳，长安除了降价之外，似乎也没有更好的方法可供选择。
然而，一个不争的事实是，一味地降价，会对品牌形象造成难以弥补的损害，而“率降不爽”的长安，则让长安乘用车的品牌形象，几乎沦为车市的末流。
可惜的是，面对市场的窘状，长安汽车并没有痛定思痛，在研发实力方面下功夫，反而是在产品设计上投机取巧，玩起了抄袭的“套路”。
去年亮相的长安睿骋CC，被外界批评是对雷克萨斯家族式的仿锥形前脸造型，原封不动的抄袭。而车尾设计，更是与雷克萨斯LS几乎完全一样。
面对外界的批评，长安汽车竟然不为所动，甚至抛出了“香格里拉计划”，声称在2025年率先全面停止销售燃油车。
这种“既然我玩不好，那就索性不玩了”的做法，让一众长安汽车的支持者寒心，更是让外界对长安汽车的未来不抱有任何幻想。
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