一：關於測評內容
1，內容方面。原則上一期內容只測評一款車，測試這款車只測試缺點，不測試優點。因為目前的汽車自媒體在內容方面對車型優點和缺點的把控比例一直很模糊，很多時候並不是根據車型自身的優點和缺點形成比例，而是根據廠家和受眾對這款車的期望值而形成比例，這就不得不提到“充值”這個業界難題。我們目前只測試汽車的缺點，把比例全部放給“缺點”，繞開廠家所有的優點宣傳，符合汽車來找茬中的“找茬”這個初衷。
2，對汽車缺點的測評尺度把握。除了我自己的意見，我也會廣泛的蒐集車主和網友們的意見。原則上每測評一款車，必須組織三個以上的人輪流駕駛體驗。這款車如果涉及到新車上市 ，試駕時間比較短，只能由我一個人試駕的話，則不作為正式內容，而作為番外篇在汽車來找茬上發佈。對一款車的詳細缺點測試才能作為正式內容發佈，且必須符合組織三人以上輪流駕駛體驗這一原則。
3，視頻節目拓展。由於我本人比較懶，寫文章都是用語音打字，所以單獨做汽車測試視頻幾乎是不可能的。當然也不排除後期不斷地有汽車愛好者加入汽車來找茬，如果這些汽車愛好者中有會做視頻剪輯和配音的，我會進一步推出視頻內容來滿足受眾的需求。
二：關於運作模式
1，車輛來源。由於我們的內容產出只談缺點不談優點，這樣可能會得罪廠家，所以能拿到試駕車的幾率很渺茫。我會盡可能的租車或者自己聯繫車主來給大家測評，如果有維權車輛，我將會重點測評，並追蹤維權的前因後果。由於租車或者借車都是在新車上市完一段時間以後，所以測試上市的新車幾率比較小，一般都是測試上市一段時間以後的車型。
2，自媒體立場。如何保證汽車自媒體的客觀性，這一直是業界的一個難題。不過這也是汽車來找茬創立的出發點。現在廠家每推出一款車型，都會針對這款車型的優勢和亮點進行宣傳，而汽車來找茬將直接跳過這些廠家希望被宣傳的優勢和亮點，直接將立場定性為“找茬”，不談優點，只談缺點，用以避免在測評立場上的抉擇。
3，盈利模式。盈利確實是個令人頭疼的問題，但是能讓人的頭有多疼，那就要看這個人的心有多大了。如果汽車來找茬只是創建人的愛好，而不是一份被融資千萬的事業，那我想我的頭就不會疼得很厲害。當然，不管是租車還是借車，都是需要成本付出的，真要無盡貼錢進去做，不是富二代還是有點吃不消。汽車來找茬會採取自願打賞模式，依靠受眾的捐助運營，哪怕你只捐了一分錢，汽車來找茬下一期節目也依然給你帶來一份優質內容。
三：後話
如果你對我們測試的車剛好有購買的意向，而你又能接受我們測試出來關於這款車所有的缺點和不足，並對這款車的缺點和不足有接受的心理準備和預先處理的構想方案，那麼我們的欄目將會提高你的購車消費體驗，這也正是我們創立本欄目的初衷。如果同時我們欄目的內容如果能促進國內汽車工業的進步，那就再好不過了。
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