概念車，顧名思義，即是概念已經呈現，形態暫時還不屬於當下的車。它們往往具備超前科技、新穎構思、獨特藝術性。天馬行空的外形一經亮相便能引人注目並引起爭議的熱點。
自帶流量光環的屬性使得汽車製造商與設計公司熱衷於打造概念車，因此不少概念車只是曇花一現，令觀客不知云云。當然，除了靠外形奪人耳目外，實際上概念車還代表著設計與技術界限的突破，承載著設計師對於未來汽車孜孜不倦的追求，這對於汽車品牌未來的發展具有至關重要的指導意義。
而一輛車從概念車到最終的量產定型是個複雜的過程，不僅要考慮到工程技術成本等方面的因素，還需要考慮大眾的審美取向，因此最終量產車型可能與概念車大相徑庭，“概念林志玲、量產羅玉鳳”這一說法因此而生。可萬事非絕對，有些量產車就和概念車如出一轍。
天逸C5 AIRCROSS
指導價：15.27-23.67萬元
作為雪鐵龍在國內生產的首款緊湊型SUV，天逸C5 AIRCROSS的外觀設計來源於雪鐵龍Aircross概念車，其圓潤的車身線條、分體式前格柵及分體式前大燈組等都與概念車保持高度一致。誇張的外觀造型，別具一格的內飾設計，法蘭西民族的浪漫情調被彰顯無遺。
其動力總成由PSA 1.6T/1.8T THP發動機+愛信6AT構成，最大馬力分別為167Ps/204Ps，峰值扭矩分別為245N·m/280N·m。在競爭對手不斷刷新發動機數據和擋位數量的情況下，PSA為何無動於衷？因為PSA的研究方向是小排量汽油機和大排量柴油機，柴油機在國內可不受待見。
天逸C5 AIRCROSS與同門師兄弟標緻4008同樣出自EMP2平臺，因而“板車懸掛”必不可少。即便PSA的底盤調校功底深厚，雪鐵龍的PHC自適應液壓穩定技術表現亦不俗，可不少國人就因”板車懸掛“ 將其剔出購車清單。
長期的固執已見與盲目自信使PSA失去了一個擁有巨大潛力的市場，但DS7的推出表明PSA並未完全放棄。只是從市場反應來看，貌似並沒有多少消費者對其抱有太大期待。
本田冠道
指導價：22.00-32.98萬元
在2015年4月的上海車展，本田推出了CONCEPT D概念車，該車定位於一款中型SUV。僅僅時隔一年，量產版廣汽本田冠道便出現在了2016北京車展的展臺之上，並於2016年年底上市，劍指漢蘭達、銳界、樓蘭之流。
冠道總開發人負責人砂押勝男稱“猛”和“麗”是冠道的設計主調，因此看到設計師在產品外觀上很刻意地把壯實和大氣刻畫出來。筆直挺拔的線條造就力量美感，溜背造型賦予動感之息。兩相結合，“兇猛豔麗”不落俗套。
冠道動力總成有兩種可選：地球夢2.0T+ZF 9AT及地球夢1.5T+CVT。2.0T發動機是一款與思域Type-R頗有淵源的發動機，最大功率272Ps，峰值扭矩370N·m，對於一臺自重超過1.8噸的SUV而言，7.8s的0-100km/h加速能力實屬不易。
當對手都憑藉7座飽獲市場紅利時，冠道反而背道而馳—主打大5座。超長軸距與“mm”理念的完美結合，打造出碩大無朋的空間，後排地板躺人亦非難事。此外，出色的NVH表現，真讓人懷疑這不是一臺換上本田標的謳歌？
沃爾沃XC40
指導價：未知
作為沃爾沃SUV家族的新晉成員，XC40外觀造型高度還原了沃爾沃CONCEPT 40.1概念車的設計元素。個性十足、充滿活力、簡約精緻的斯堪的納維亞風格，一經推出便獲得2018年歐洲年度車大獎，其關注度和競爭力可見一斑。
不同於寶馬5系7系像是一雙鞋子的不同尺碼，XC40與出自SPA平臺的兩位兄長XC60、XC90品性、氣質迥異，畢竟XC40是沃爾沃與吉利聯研的CMA基礎模塊架構上的首款沃爾沃車型（領克01、02亦出自該平臺）。
據悉，XC40將於7月份開始在國內上市，前期以進口的形式銷售，隨後將在吉利浙江路橋工廠實現國產。前期進口版本只有2.0T四缸發動機（T4/T5），最大馬力分別為190Ps/247 Ps，匹配8AT並帶有四驅系統。後續或將推出1.5T 三缸車型以及插電式混動車型。
XC40在歐洲的市場價格是31000~40000歐元，摺合人民幣24.4~31.5萬元之間。至於未來國內的售價，同平臺的領克01的售價為15.88~22.08萬元，XC40的售價不太可能與領克的售價過多重疊，所以未來XC40的國內起步價很有可能在22萬左右。
大眾全新CC
指導價：未知
在2015年的日內瓦車展上，大眾展出的Sport Coupe GTE概念車令人眼前一亮。一改往日方方正正、規規矩矩的“老實人”作風，變得俊秀動感。新一代CC（海外稱Arteon）便是Sport Coupe GTE概念車的“復刻品”。
與套娃臉畫風迥異的前臉、無邊框車門、大尺寸運動輪轂、雙邊雙出尾排、性感翹臀以及溜背轎跑造型令其被冠以“最美大眾車”稱號。汽車設計界頂級獎項“歐洲車身設計大獎”和德國紅點獎“最佳設計品質獎”的獲得表明該稱號名副其實。
與歐版帕薩特一樣，全新CC基於大眾集團MQB B平臺打造。動力方面，全新CC將搭載兩款不同調校的2.0T發動機，其中高/低功率車型的最大馬力分別為220/186Ps，傳動匹配7速DCT，海外那套零百加速5.6S的動力總成未能引進國產有些遺憾。
全新CC早已於5月14日在一汽長春基地完成正式下線儀式，並將於8月上市。現款CC官方指導價為25.28-34.28萬元，估計全新CC不會比現款便宜，畢竟在大眾汽車品牌的規劃中，Arteon是大眾的旗艦中級車型。
雷克薩斯LC
指導價：126.80-138.60萬元
2012年，雷克薩斯LF-LC概念車的亮相震驚四座，雷克薩斯兇悍的“紡錘形”家族式前臉造型理念也在那時定調。相隔幾年後，雷克薩斯便將這令人垂涎三尺的尤物近乎原封不動地量產了—LC500由此而來。
LC500 出自雷克薩斯前置後驅GA-L平臺，採用雙門4座佈局。凌厲動感的車身曲線、完美的車身比例無不令觀者讚歎；優雅與凌厲的結合，像洛水邊翩若驚鴻的宓妃，極盡魅惑，又像是橫刀躍馬的幕府武士，冷峻神秘。
LC500的動力源自5.0L V8自吸引擎，傳動匹配愛信10AT，477匹馬力帶來4.7s的零百加速算是“斯文”。而在LC500h上搭載的則是一套3.5L V6+E-CVT+自動變速箱（可模擬10擋位）混動系統，與LS350h所搭載的一致。
當每一臺雷克薩斯LC從日本愛知縣的元町工廠駛出的時候，經過曾打造LFA的工匠大師們的精心打磨，以曾經的超跑的標準所打造的一款設計個性又有著傳統元素的車型，將幻想凝聚成了現實。
謳歌NSX
指導價：289萬元
被譽為“東瀛法拉利”的日本國寶級跑車NSX在上世紀90年代曾叱吒車壇，後卻因慘淡銷量在2005年無奈停產。闊別市場多年後，謳歌在2012於底特律車展上亮相NSX概念車（復聯1鋼鐵俠座駕）。歷經幾番周折，終在2016年正式量產，量產版幾乎完全保留了概念車所有特徵。
奧山清行、埃爾頓·塞納、上原繁這樣的組合早已不復存在，因而全新NSX的外觀與內在與老款車型並無太多傳承感。誇張的“鬼臉”、鋒銳的燈具、凌厲的線條、緊緻的車身共同塑造出這似要將空間一分為二的刀鋒戰士。
新一代NSX採用中置四驅驅動方式，搭載3.5L V6雙渦輪引擎並匹配三臺電動機。強大的混動系統綜合最大馬力達到573 Ps，峰值扭矩645N·m，在SH-AWD四驅系統以及9速DCT的配合下，0-96km/h的加速時間可在3秒內完成（車重接近1.8噸）。
值得一提的是，9速DCT的1擋為專門彈射起步，而據工程師透露，該變速箱至少可以承受400次彈射，即便每天一“彈”，也夠痛痛快快地“射”一年。此外，與其它超跑分秒都在“打雷”相比，NSX還有“不擾民”的靜音模式，可謂是逛得了市場，上得了賽道。
每一款概念車的存在都是一種對未來的憧憬和承諾，沒有人會拒絕設計師天馬行空、不拘一格的靈感火花，而更加難能可貴的便是在量產車中保持住這一份期待。
不為困難妥協、不向苟且折腰，經典的成就往往就在於那一點點的固執和堅持。能經受歲月風霜的洗禮而依舊巋然不倒，就是源自那份不忘初心的執著。
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