有一個詞叫做相愛相殺，平日裡它多指男女之情，兩個人既深愛對方，卻又出於種種原因常常傷害著彼此。在汽車圈中，也經常有一些所謂相愛相殺的產品，他們彼此定位或者性能接近，常常被消費者相提並論，就好像說到肯德基，腦海中一定會跳出麥當勞，提及阿迪達斯，又一定會想到耐克一樣。他們雖然顯然是商業上的對手，卻也被人們看做相愛相殺的對象。
同樣來自日本的本田與豐田，絕對屬於相愛相殺的汽車品牌，他們旗下有多款產品都有著直接競爭的關係。雅閣與凱美瑞，同為對手多年，如今雅閣來到第十代產品，凱美瑞則發展到第八代，雖然兩者不約而同的開始轉向迎合年輕消費群體，但是從動力總成的發展來看，兩者終於開始走不通的路線了。
雅閣開始轉向渦輪增壓時代，一臺全新調教的1.5T發動機替代了原來的2.0L及2.4L自然吸氣發動機，在海外更是推出了2.0T車型來替代原來的3.5L V6引擎；凱美瑞則繼續堅守著自然吸氣的動力總成，2.0L、2.5L兩臺發動機被安裝在了年輕的外表之下。
2.5L凱美瑞真的比
260 TURBO雅閣強麼
相信從主觀層面的感受來看，相信很多人和筆者的第一印象是相同的，2.5L自吸發動機應該是比1.5T發動機強勁的。這裡的強勁不是上升到加速的線性等高階層面，而是純從百公里加速時間直白來看。
有這樣的想法並不奇怪，因為在過去1.5T發動機剛流行的時候，它們只能輸出最高130-140ps左右，而這一水平與同期的1.8L到2.0L自吸發動機相當，所以很多人會有一個思維定式1.5T≈1.8L/2.0L。不過從現代1.5T發動機的輸出公里上來看，超越170ps已經是一個常態，雅閣260 Turbo車型所搭載的發動機就能夠輸出最高194ps的數據，僅僅比凱美瑞2.5L的209ps少15ps。
但是別忘了，由於渦輪增壓發動機的特性，它能在更低的轉速達到更大的峰值扭矩平臺，用通俗的話說就是更容易達到快速加速的狀態，所以最終百公里加速，兩者都可以達到7.6秒的成績，旗鼓相當。當然你到底喜歡CVT的不急不躁，還是8AT的抑揚頓挫，就看自己的愛好了。
王者對決般的油耗表現
還是一個傳統概念會影響主觀判斷的環節，相信很多人對於中型車的油耗並沒有那麼瞭解，畢竟大多數人開的開始緊湊級別或者以下車型。以絕大多數家用車每百公里7-8L油耗的表現來看的話，B級車差不多每百公里消耗10-11L燃油是很多人公認的數據表現。
但是無論對於本田還是豐田來說，只要是日系品牌，向來對於壓榨燃油動力的能力有著得天獨厚的優勢。我們都知道熱效率值越高代表著對燃油的動力壓榨越高，豐田有著熱效率高達41%的尖端產品，但是本田同樣也不差。通過實際測試，雅閣百公里油耗僅僅需要7.1L左右，而2.5L凱美瑞的成績在7.4L左右。都很出色，但是雅閣略微領先。
空間表現誰更強？
作為一款B級車，後排坐人的概率會比A級車更高，消費者對空間的要求也就越高。單純從車輛三維及軸距參數來看，雅閣數據為4893mm、1862mm、1449mm，軸距為2830mm；凱美瑞的數據與雅閣整體差異不大，具體為4900mm、1840mm、1455mm，軸距為2825mm。
雖然在外部數據比較接近，但是從實際體驗來看，雅閣的乘坐空間相比凱美瑞要大出很多。最直觀的一組數據對比，雅閣在腿部空間方面足足比凱美瑞多出61mm。另外憑藉著較寬的車身和輪間距，雅閣在橫向空間方面同樣領先凱美瑞多大20mm。
頭部空間方面，由於雅閣追求了溜背式的車型，則會對後排乘客頭部空間產生一定的影響。
總結
相信看到這裡，很多人都已經明白了，很多時候過多基於過去經驗的主觀猜想，或者是賬面參數上的高低，都不一定能夠準確的反應出真實的狀況。就比如在雅閣和凱美瑞的對決上，雅閣並沒有參數上的那麼弱勢，相反會在某些方面表現的更好。而在諸如乘坐空間等方面的對比，購車者也更應該以實際試乘試駕的感受為最終標準。
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