時下鈴木撤出昌河新聞刷屏網絡，預示著這家稱雄中國23年的日本車企，終究還是被國產車趕跑，被逼去落後的印度混飯吃，可見中國汽車工業已悄然崛起;
1、日本鈴木撤資昌河？
據媒體爆料顯示，北汽昌河官網在6月15日發佈公告稱，經股東雙方友好協商，日方股東將持有的所有昌河鈴木股權轉讓給昌河汽車，並已獲得政府部門批准，同時在5月30日前完成了股權及公司名稱變更手續，預示著2013年北汽收購昌河後的鈴木撤資謠傳成真（本文屬於原創，貓視汽車首發，轉載請註明）;
2、稱雄中國23年被趕跑？
作為最早進入中國生產轎車的日本車企，日本鈴木深耕中國市場長達23年，其最早開始於1995年的昌河鈴木，短時間內就躍居微型車銷量冠軍，其中鈴木奧拓更是中國最搶手的微型車，圓了不少中國家庭的汽車夢，再加上北斗星、羚羊、利亞納和天宇等一系列小車產品佈局，更讓鈴木在中國風靡一時;
然而，隨著中國汽車消費升級，日本鈴木賴以生存的A0\A00級小車市場日漸萎縮，取而代之的是空間大和實用性強的SUV車型，尤其是長城汽車推出哈弗H6，連續蟬聯了59個月銷量冠軍，讓SUV成為當前中國車市最為火爆的細分市場;
此時，日本鈴木卻揹負著微車之王的倔強，無視中國消費者需求升級，不僅在SUV市場佈局緩慢，當前僅完成了小型SUV車型排兵佈陣，而在銷量爆棚的緊湊型SUV市場一片空白,同時在為數不多的SUV車型換代上也十分緩慢，其2005年誕生的鈴木雨燕至今仍沒有換代意思（本文屬於原創，貓視汽車首發，轉載請註明）;
由此，當前中國轎車市場長期被德國大眾把持，再加上豐田、日產和本田三大日系車，以及通用和福特兩大美系車的在華本土化生產，早就讓鈴木失去了生存空間，同時長城、長安、傳祺及吉利等中國自主品牌，又牢牢控制SUV新興市場，更讓鈴木失去復活機會，其主動退出中國市場就成了意料之中的事情;
3、日本鈴木去印度混飯吃？
據公開資料顯示，昌河鈴木曾是江西省第一家中外合資企業，現有景德鎮和九江兩個生產基地，具備年產接近20萬輛整車及15萬臺汽車發動機的綜合產能，並擁有微車、轎車及新能源車的生產資質，其去年年銷量同比下滑42%而跌至3萬輛，尤其是當年暢銷北斗星系列，由高峰時期的年銷7萬跌至年銷兩萬，完全可以用腰斬來形容;
與此同時，除了昌河鈴木慘淡銷量外，長安鈴木銷量也好不到哪去，其雨燕、特維拉、驍途等主力車型，月銷量均已跌至2000輛以下，不排除鈴木再次撤資長安，從而徹底告別中國市場的可能;
業內人士指出，面對中國市場品牌競爭激烈的格局，日本鈴木其實早就下了離開的決心，不僅逐步在華停止投放新車型，讓昌河鈴木和長安鈴木產品換代緩慢，同時更將絕大部分車型投放了印度市場，因為印度車市更符合鈴木產品定位（本文屬於原創，貓視汽車首發，轉載請註明）;
據悉,印度作為當前全球經濟發展速度和人口增長速度最快的國家，但其汽車普及率卻非常低，同時還停留在以小型兩廂車為主的市場格局，這對於推崇小型車的日本鈴木來說，無疑是最好的機會，再加上其在印度合資公司馬魯蒂鈴木，更是霸佔了46.5%的印度汽車市場份額，印度奧拓更是多年蟬聯銷冠，由此日本鈴木專攻印度市場，就在情理之中了。
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