中國特供車其實也就是中國特需車。
——車則
中國特供車，既是一類產品的專有名稱，也是反映中國汽車市場狀況的一面稜鏡。它見證了中國車市在世界版圖中的地位變遷：從“新興市場”到“重要組成部分”，再到被各大門派圍攻的“光明頂”。
今天，我們就從演化的角度，好好審視一下中國特供車。
第一階段：鬼臀車
這是發生在2000年前後的故事，也是和屁股有關的往事。
那個時候，幾乎所有國際大廠都以只爭朝夕的急切，迫不及待地湧入中國這一新興市場。
從兩廂版富康、夏利市場失利的教訓中，這些國際大廠小心翼翼而又自作聰明地發現了中國市場對“屁股”的熱愛。原來最新設計的原樣引入（兩廂版富康），在這個市場竟是不討喜的。
原來中國人認為的轎車，就得像古時轎子一樣，有著四平八穩、前後呼應的中庸。
悟到這點的它們，如同看了一晚上武林秘籍的韋小寶，在自己的產品上匆匆忙忙安上一個“極其突兀”的臀部，便迫不及待、火急火燎地推向市場。三廂飛度和三廂標緻307是此類“鬼臀車”的代表。
明顯的，三廂飛度是一輛“醜車”。但在它上市的當年，卻也是一款引發加價的“本田網紅”
（沒錯，這車當初真加過價）。
這當然是有合理性的。品牌層面，飛度國產上市的2003年，是本田比當下更紅火的王朝盛世。6代雅閣的現金加價與爆棚口碑，甚至還要略勝現在的那款超跑。產品層面，硬湊上去的屁股，雖然讓那款國產飛度顯得有些臃腫，但相比街頭隨處可見的普桑、捷達，它的整體顏值還是在平均水準之上的 ；而且充裕的空間和溫馨舒適的內飾氛圍，有力地虜獲了不少消費者的芳心。
在那個中國汽車市場和汽車文化的蠻荒時代，沒有人在意加長屁股對車身比例、車身結構強度、車輛操控性等的影響。
說到底，加長屁股，無非是對中國式審美的某種迎合。屁股這個細節，有沒有，比醜不醜/對不對，重要得多。
第二階段：長！必須得長！
在汽車還是一件奢侈品、還承載著重要社交價值的時代，跨國車廠們準確領悟了這個事實：更大的車身尺寸和腿部空間，意味著更好的實用性，以及，更有面子。
而想要實現儘可能大的車身尺寸，最簡單、最方便的手段莫過於加長。
於是，從政府機關大量採購的奧迪，到主打運動的寶馬和主打豪華的奔馳，最後連標榜優雅和運動的捷豹，都被裹挾進了這一浪潮之中。
2017年底，連雷克薩斯這個“唐吉歌德”也終於推出了RX L這款加長車型（儘管它並非中國特供）。
加長時代的始作俑者是奧迪。1999年，國產奧迪A6在長春下線，這是豪華品牌行政級轎車的國產首秀，也是國產車型首次加長軸距（相比德國原版有了10釐米的軸距加長）。
這短短的10釐米加長，卻使這款車的外在觀感（更大氣、但未必更協調）和內部空間（更寬敞），都得到了明顯提升。
在其後的時光裡，奧迪A6L始終代表著國內行政級轎車的標準，並長年霸佔口碑與銷量榜榜首。
最初的中國式加長，與“屁股修煉術”一樣，頗有幾分簡單粗暴的味道。
不過隨著中國市場在全球版圖的地位飆升，加長車型（長軸版車型）在某些一線大廠內部，取得了同步研發的地位。所以從某種角度而言，中國的，終於變成了世界的。第三階段：新瓶舊酒
所謂“新瓶裝舊酒”，是指基於既有平臺所做的專供型整車開發。
2008年前後，跨國車企們開始按照中國市場的實際需要，採用一些既有平臺，去開發一些具備極強市場針對性的車型。
這樣的車型雖然技術相對落後，但擁有成熟度和低成本優勢，從而可以將更多資源投入到消費者更容易感知的層面，比如更大氣的外觀、更多的鍍鉻裝飾條、針對性很強的本土化底盤調校、相對豐富的配置，等等。並且，擁有出色的性價比。
上汽大眾老款朗逸，是這種套路的佼佼者。這是一款被網絡輿論激烈批判的車型，卻也是產品經理的一本示範教材，教科書般地詮釋了需求分析、產品定位、成本控制的精準與重要。
PQ34平臺確實為它省下了不少開發成本，但這些成本中也有相當部分被用在了與消費者觀感息息相關的地方。
內飾沒有酷炫的設計和高檔的用料，但規整的佈局、細節處的做工經得住一般程度的挑剔。
乘坐空間方面，雖然有座墊較短、靠背平直等影響實際舒適性的小聰明，但堪比B級車的空間感，卻足以讓消費者一見傾心。
行駛質感的調校則是對中國市場徹頭徹尾的滿足，沒有犀利的操控，但經過減速帶時厚實的砰砰聲很容易被中國駕駛者與乘客喜歡。
在恰當的時候誕生，並以恰當的方式滿足市場中相當大一群用戶，這就是朗逸成功的根源。你可以說它雞賊，但從另一個側面，這的確很有智慧。
第四階段：本土開發
在90後已普遍奔三的2010年代，在任何一款車都會被充斥網絡的自媒體扒皮得體無完膚的今天，中國特供面臨著新的挑戰。
它們既需要通過市場需求的精準發掘與滿足，去構成第一時間的歡喜；也必須藉助同步國際一線的車型技術，去實現長久立足的支撐。
中國特需在本土化的同時越來越國際化，這決定了中國特供必須跟上這個節奏。於是，本土開發出現了。具體做法，是在實現技術同步的前提下，給予本土研發中心更大的自主權，讓它們能夠從中國人的視角，用中國人的思維，去打造真正適合中國人的產品。
別克GL6就是這樣一款產品。這是一款足夠中國特供、同時也足夠優秀的車，一款基於上汽通用泛亞技術研發中心K平臺（同現款別克英朗）打造的6座緊湊級MPV。
基於泛亞中心這一特質，使得GL6相比途安L、豐田逸緻等原型導入車型，在開發層面有了更高的自由度，從而可以按照中國市場的實際需求去打造一臺家用MPV。
首先，6座佈局無疑是GL6定位的“才思敏捷”。這種佈局既能在滿足絕大多數中國家庭需求的前提下，對頻繁年檢進行有效規避（6座車型可享受新車6年免檢，7座車型依然需要兩年一檢）；也能更好地將6張沙發安置得恰到好處。
配置層面，全球同步車型往往會對車型配置進行有意識的區隔，將一些殺手級配置僅在高配或頂配車型上使用；而中國特供車往往擁有更靈敏的市場嗅覺和較高的開發自由度，可以拿市場最想要的配置恰如其分地取悅消費者。GL6全系標配全景天窗的做法就是一個很好的例子。
從本質上說，本土開發這種中國特供，同樣是對中國特需的應對。需求升級了，應對方式也隨之升級了。眼下，在大眾、奔馳、寶馬、通用等各大國際車企，中國研發中心的話語權正在不斷提升，甚至影響到全球車型的開發。
最終，中國特供或許會以無處不在的形式消失。甚至，你在一款德國特供車上，也會找到中國特供的影子。
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最後，中國特供車到底值不值得買？關鍵不是這款車是否中國特供，而是，這款車是不是好車，是不是適合你的需求。
BY：丁丁
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