經過在鼎鑫基地的一場場紅藍對抗，現在大家都知道殲20厲害了。可是在這逆天性能的背後，那可真是血淚史啊，別的不說單說這飛控，其中的艱難就遠遠超出外界的想象。從某種意義上來說，還得多虧成飛自己的強硬上，從專業的飛控所搶奪了話語權，自己親自出手搞定飛控，不是說自己不專業而是說自己更瞭解。而不這麼做的沈飛，大家都知道了吧，無論是在殲8還是殲11系列，甚至還有殲15那次出事，都和飛控有很大關係。
為什麼成飛堅持自己做飛控，而不是交給理論上更專業的飛控所呢？其實原因就是從三代機開始，由於普遍用了電傳操縱系統來操作飛機的邊條、鴨翼等非線性渦升力，這種氣動耦合非常複雜，需要更為強悍的飛控軟件編寫，而且還需要進一步結合飛機機體結構，氣動佈局等參數，多種數據疊加在一起，這就發生了和過去完全不一樣的情況了，傳統的那種飛機設計所給出氣動參數，飛控所就按照這個參數編寫飛控軟件已經遠遠不行了。
還有一個問題是中國的發動機確實比較差，為了彌補空中的機動性只能靠氣動佈局來彌補，譬如我們常見的鴨翼佈局，其實都是不得已而為之。如果飛控所來根據理論參數來寫代碼，後續會出現反覆的修改，這樣在兩個單位之間靠不斷溝通交流，這個成本也是很大的，所幸不如一家來完全搞定效率更高。這樣有了問題，自己心裡清楚，馬上進行現場解決，當然這樣做也需要付出痛苦的代價，還好成都所最後還是啃下了這塊硬骨頭。
殲20性能如此逆天還有一個絕招：王牌飛行員從設計階段就開始參與。戰鬥機是為飛行員服務的，就相當於戰士手裡的槍，需要什麼樣的槍，自己心裡最清楚。尤其是在東海和南海頻繁和外軍戰機過招的飛行員，心裡肯定有很多的想法，這些需求是來自炮聲隆隆的最前線，他們的意見最寶貴。於是就直接問空軍領導，想不想要最先進的戰機？廢話嘛，肯定要啊。好，那就派技術最好的飛行員來。需要啥性能，有啥要求，儘管提，完全你們說了算。於是乎，一批批的王牌飛行員進駐，和設計師同吃同睡一起搞殲20，飛行員跟著一起提需求，一起給研發建議。飛行員教設計師如何操作如何駕駛，最大的痛點是什麼？設計師教飛行員如何設計？頂級的設計師配頂級的飛行員，這樣做出來的飛機，性能會不好？
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