前一陣在寶馬的M駕控體驗日上，那臺全新寶馬M5給我留下及其深刻的印象，當大家一直抱怨新M3取消V8改用3T，排氣聲音不夠渾厚，換代沒特點，老M5根本看不出來是M的時候，出現了個V8 4.4雙t 600匹 兩驅四驅切換的全新M5。
目前國內汽車市場競爭非常激烈，寶馬是不會讓E63獨領風騷的
在這次北京車展上，全新M5也來了，可以讓眾多車迷們大飽眼福，雖然大體上看去跟標軸的5系差不多，但是細看還是有很大出入的。首先在顏色上，M5有專屬的配色，走到車前還是M-POWER兇狠的前臉，然後走到車側邊時前葉子板上有M5專屬標識，車輪更是底氣十足，6活塞剎車分泵和20寸多幅輪轂，輪轂規格為前278後285/35/20，走到尾部發現後備箱有一個很小的尾翼，以及區分M車型的雙邊四出排氣，當然最吸引人的還要說碳纖維車頂，市面上用碳纖維做車頂的可真心不多。
下面咱們說說這臺猛獸的動力系統
首先就是視覺完美，不在空蕩蕩的，5系發動機艙不算小 ，卻被這臺擁有足足600匹馬力和很恐怖的750牛米扭矩 的V8 4.4雙渦輪增壓發動機塞得滿滿當當的，相比現款M5提升了40馬力跟70扭矩，在配合m-steptronic的8速AT，0-100加速只需3.4秒，0-200為11秒，0-2的數據跟很多家用車0-100的時間差不多，大家可以想象M5從100加速到200公里每小時的過程有多麼恐怖，而且解除限速後可上300。
然後我們在說說行走系統，可切換驅動模式的Mxdrive，默認是四驅，更好的駕馭這臺猛獸，還有運動四驅跟兩驅模式，運動四驅動力更偏向後輪，可以有小幅度的打滑，允許做出安全的漂移動作，而兩驅模式就是純粹寶馬，漂移玩家的標準模式，
前雙橫臂後多連桿的懸架系統可讓長度接近5米的M5不懼任何彎道的挑戰，比起普通5系，M5還有很多不容易被發現的調整，比如降低車身高度和輕量化。
內飾方面基本就是運動化的5系，沒有了木紋裝飾板，增加了很多紅色元素跟各種碳纖維飾板，雖然很戰鬥，但還能兼顧舒適，這不是一般性能車能做到的，就拿M5的座椅說吧，桶椅，有包裹性，但還很舒服，胖一點也不覺得夾，一般的性能車桶椅如果車主胖一些的話，日常駕駛會非常難受的，粗壯的M方向盤配上兩個非常顯眼的M1/M2紅色金屬按鍵十分的戰鬥，這兩個按鍵是自定義駕駛模式的按鍵，有點類似座椅按鍵記憶，只不過M5是駕駛模式記憶，絕對專業級性能車，處處為了性能著想，但畢竟是豪華車型，所以少不了科技含量很高的全液晶儀表盤和的電子檔把。
假如你夠富有，熱愛駕駛，同時又比較低調，M5將是不二之選
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