巴拿馬運河連通太平洋與大西洋，是世界上最重要的航運水道之一，全球每年約有６％的貿易運輸通過於此，因此這條運河的通航情況也可以作為“全球貿易的晴雨表”之一。
2016年6月27日，巴拿馬運河拓寬後正式通航。兩年來，這條黃金水道的拓寬給航運帶來了哪些變化？7月12日，航運大數據公司億海藍髮布了一份報告，從大數據視角呈現了巴拿馬運河拓寬後的航運新趨勢。
船舶通過量恢復性上漲
據統計，2016年通過巴拿馬運河的船舶數量有所下降，但在2017年恢復增長。2017年，通過巴拿馬運河的5000載重噸以上船舶為10804艘，同比增長5.18%，2016年則是下降5.34%，為10272艘。
2015-2017年巴拿馬運河船舶通過量
按月度看，近三年，巴拿馬運河每月船舶通過保持在900艘左右，雖然2016年及2017年月度數據的波動率較2015年大，但總體保持在800-1000搜。
自2016年6月拓寬正式通航後，每月通過的船舶載重噸有一定提高：拓寬前這一數值多數處於3-4千萬噸之間，拓寬後則多數處於4-5千萬噸之間。
這印證了巴拿馬運河拓寬後，其通航能力得到了提高，有利於太平洋與大西洋的貿易連接。
通過船舶的大型化趨勢較明顯
從通過巴拿馬運河船舶的船型尺寸和載重噸來看，運河拓寬後，通過的船舶的大型化趨勢比較明顯。
億海藍航運大數據顯示，2015年通過巴拿馬運河船舶的平均載重噸為41538噸，2016年增長了3.28%達42900噸，2017年又大幅增長了14.83%或6360噸，達49260噸。
從每月通過巴拿馬運河船舶的平均載重噸數據看，拓寬前這一數值多數時候處於4-4.5萬噸之間，而拓寬後則多數時候處於4.5-5萬噸之間，特別是2016年6月拓寬正式通航後，通過該運河船舶的大型化趨勢比較明顯。
運河拓寬對不同船型的影響各異
總體上看，巴拿馬運河拓寬後，每月通過運河的船舶艘次和船舶總載重噸數都較拓寬前出現一定幅度的增長，但不同船型的差異也非常明顯。
按主要的四類船型，即集裝箱船、散雜貨船、油船和液體化學品船、LNG和LPG船，以每月通過巴拿馬運河的船舶艘次、總載重噸、以及平均載重噸三個維度來分別進行分析，可以初步得出結論：
巴拿馬運河拓寬,最受益的船型是LNG和LPG船，通過的總艘次和總載重噸都增幅較大，說明市場需求較旺盛；
油船和化學品船，市場略有增長，但總體平穩；
集裝箱船受單船大型化影響最大，市場總體需求略有增長；
散雜貨船市場需求恢復性回升。
巴拿馬運河拓寬對不同船型影響的矩陣分析
船舶通過運河的平均用時總體有所減少，但各船型差異較大
巴拿馬運河拓寬後，船舶通過運河平均用時有較明顯的減少，以2016年7月前後各18個月的數據平均計算，用時減少了約1小時10分。
通過巴拿馬運河平均用時
不同船型通過巴拿馬運河的平均用時，在運河開通前後表現差異較大。
總體上，集裝箱船用時有所微幅增加，這可能與船舶大型化明顯有關；油船和化學品船、散雜貨船用時減小比較明顯，總體上約減少了1小時30分到2小時；LNG和LPG船用時變化不大。
各船型船舶通過巴拿馬運河平均用時
直接最受益於運河拓寬的國家是美國、墨西哥和日本
用巴拿馬運河開通前後各18個月的數據進行分析，將船舶每個航次直接連接目的地所出現的次數定義為連通量，如果一個國家或地區其連通量在巴拿馬運河拓寬後較拓寬前大幅增加，那麼可以說明其直接受益是增大的，連通量變化的大小就是受益的程度。
下圖列舉了巴拿馬運河連通量前十名的國家，以及其拓寬前後變化量。從變化量上可以看到，直接最受益於運河拓寬的國家分別是美國、墨西哥和日本，其受益程度約佔到了前十名國家的60%。
巴拿馬運河拓寬前後連通量及變化（TOP10）
巴拿馬運河拓寬前後連通性變化量態勢（TOP10）
哪些船型或對應的行業又是最受益的呢？比較美國、墨西哥、日本不同船型連通量變化值情況可以看出，最受益的LNG和LPG船，其次是油船和化學品船，這與美國頁岩氣革命及東亞地區能源消費對清潔能源需求提升有關。
墨西哥灣地區是國際重要的能化類大宗商品的生產地，東亞地區是重要的消費地，隨著這兩個主要區域相關國家能源政策的變化，巴拿馬運河的拓寬對提升他們之間的貿易聯繫起到了促進作用。
巴拿馬運河拓寬直接最受益國家（TOP3）分船型的受益情況
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