看看實際銷售數據，就能輕易得出結論——奔騰在“十三五”期間的目標基本泡湯。要實現一汽集團黨委書記、董事長徐留平提出的“2020-2025年奔騰品牌成為一流品牌、行業前五，並進入國內自主品牌第一陣營”目標，已經越來越難。
事實上，一汽奔騰也開始刻意忽略當年的豪言壯語。這個深植於東北，習慣“報喜不報憂”的品牌，在國內乘用車市場上的角色，正日漸尷尬。
渠道密佈，僧多粥少
根據蓋世汽車網發佈的數據，2018年第一季度，奔騰品牌實現銷售24791輛，相比2017年一季度的16857輛，同比增長47%。
然而，在新浪汽車的一份統計數據中，3月份奔騰品牌僅銷售6092輛，受春節假期影響，2月份銷量為7047輛，一季度累計銷售為21075輛。
有業內人士表示，兩份數據之間存在差異，可能是批發與零售的統計標準不同造成的。
2017年9月，徐留平針對一汽集團進行大幅架構調整。將奔騰、森雅和夏利等自主品牌乘用車業務（除紅旗外）統一歸入奔騰事業部。在12月底的經銷商大會上，將一汽吉林和天津一汽的經銷商整合進一汽奔騰的經銷商渠道。
一汽奔騰宣佈整合經銷商渠道
整合完成後，全新一汽奔騰的經銷商數量超過700家。然而，雖然擁有汽車行業內頂級的渠道數量和密度，但面向經銷商渠道的批發數據，始終無法呈現一個真實的奔騰。
統計數據顯示，2015年，奔騰品牌實現銷售15.13萬輛。2016年，在既定的17萬輛銷量目標下，全無一款新車上市的奔騰，僅實現銷售10.7萬輛，同比下滑29.3%。2017年，奔騰將當年銷量目標下調至15萬輛，雖然實現13.7%的增長，但全年11.54萬輛的實際業績，依舊與目標相差甚遠。
2018年，經徐留平一系列架構和組織人事調整後，奔騰品牌甚至不再公佈自身的年度目標。在求是汽車獲得的一份無法證實的資料中顯示，2017年，一汽集團給奔騰制定了2020年40萬輛的銷量目標，但一汽轎車表示，有信心達到50萬輛。
現在看來，似乎就是個笑話。
團滅新能源
在一汽奔騰的規劃中，每年都是“改變命運的一年”，卻年年伴隨失望收場。
在“十三五規劃”的開局之年，一汽奔騰雄心勃勃公佈了2016-2018年度車型計劃，全新、換代以及改款車型的數量多達七款。
奇怪的是，迄今為止，這份上市計劃中的諸多車型，只有過預熱新聞，此後再無聲息。其中，原計劃於2016年上市的B50 RS在網絡上，僅有車身外觀和內飾的部分“諜照”。相比B50 RS無聲無息地“夭折”，一汽奔騰在新能源領域的試水，可謂一波三折，完敗收局。
一汽奔騰B30 EV
作為新能源領域的首款車型，一汽奔騰在B30基礎上打造的B30 EV，譽為業界“鴿子王”。這款計劃於2016年上市的車型，在2016年3月，奔騰稱將於同年8月上市；到了5月份，B30 EV的上市時間又提前至7月份。
跳票2016年後，2017年4月車展期間，時任一汽轎車銷售有限公司總經理的崔大勇曾明確表態，B30 EV將於2017年6月上市。“鴿子”放到2017年12月，這款據稱價格都已經確定的車型，將於年底上市。但時至今日，市場上仍不見蹤跡。
經歷兩年的拖延，這款續航里程只有200公里左右的B3 EV，在市場上同級別車型動輒350-500公里的續航能力面前，全無抵抗之力。
曾經的一汽奔騰X80 EV諜照
在奔騰的“十三五規劃”中，X80 EV是另一個失敗代表。自2015年底申報開始，奔騰X80 EV已經多次亮相工博會，卻依舊無法上市銷售。這款定位為緊湊型電動SUV的車型，續航里程也僅有250公里左右。根據此前一汽奔騰的計劃，X80 EV將在B3 EV上市後發佈。
在剛剛開幕的北京車展上，一汽奔騰展出了SENIA R9（此前稱為森雅R9）、奔騰T77概念車、緊湊型SUV D80以及旅行車CX65。雖然本次參展主打智能科技主題，但新能源車型的缺席，等於宣佈一汽奔騰在新能源領域的失敗。
嫡庶有別，讓道紅旗
短視的產品戰略和缺乏競爭力的車型，只是奔騰相對失敗的歷史。不幸的是，奔騰的未來，也不如奔騰內部預期中那麼樂觀。
2017年8月，徐留平接任一汽集團黨委書記、董事長。上任伊始，徐留平就稱，儘快爭取通過3-5年左右的拼搏，堅決把自主品牌搞上來。對奔騰的未來，徐留平預計，到2020-2025年，奔騰品牌成為“一流品牌、行業前五，進入國內自主品牌第一陣營”。
一汽集團黨委書記、董事長徐留平
這個宏偉目標能否實現尚且未知。現實卻是，在一汽集團對自主品牌的重視程度上，奔騰永遠只能排在第二梯隊。無論是“2025年30萬輛銷量目標”，還是“2025年新能源戰略和智能網聯戰略規劃圖”，徐留平的戰略重心，似乎更多地向一汽紅旗傾斜。
在徐留平的思路中，紅旗定位豪華，由集團直接運營。奔騰定位中高端，設立奔騰事業部，並將天津一汽和一汽吉林併入其中。
夏利宣佈暫時性停產，天津一汽僅有駿派車型在售，一汽吉林的乘用車業務目前只有森雅R7。這種“打包”策略，無疑使奔騰事業部擁有更大的發展空間。諷刺的是，作為被“打包”的兩家企業，天津一汽和一汽吉林的整體銷量，在3月份已經逼近了奔騰。
兩年來，經歷了一汽轎車原董事長徐憲平、原董事滕鐵騎、監事會原主席汪玉春等高層人員集體離職，繼任董事長秦煥明辭職，原總經理胡詠調離後，一汽轎車終於進入人事的相對穩定期。
將拯救紅旗品牌視為第一要務的徐留平，是否還有精力重振奔騰品牌，不得而知，且行且看。
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