華夏時報（chinatimes.net.cn）記者李明徽 北京報道
對於年初市場上3%的增速預期，2018年上半年車市表現有點兒出乎意料。
7月11日，中汽協發佈發佈數據顯示，今年上半年，汽車產銷分別為1405.77萬輛和1406.65萬輛，同比增長4.15%和5.57%。但是，在此背景下，SUV車型的增速自5月落入歷史最低點，僅增長6.5%後，6月更是落到了同比0.5%的負增長。
近幾年，國內汽車消費市場最火爆的車型莫過於SUV，以其通過性好、空間大和視野高等特點受到國內消費者青睞，銷量增速始終保持在兩位數以上。但這一態勢或許正在發生奇妙地的“反轉”。
中汽協秘書長助理陳士華坦言，從汽車市場的整體表現來看，SUV多年來的高速增長確實正在回落。
SUV增速回落
領跑中國汽車市場增速數年後，SUV的風頭銳減。
2010年，SUV市場增速創造了歷史最高成績，其101.27%的同比增長率接近轎車同比增速的4倍。隨後的7年中，SUV的銷量始終保持在20%以上，2015年甚至再次出現50%以上的高速增長，成為了帶動車市銷量的第一引擎。
但是這一現象在去年戛然而止，據中汽協數據顯示，2017年全年，SUV銷售首次破千萬大關後，同比2016年增長13.32%。今年上半年SUV銷量68.8萬輛，同比下降4.4%。增速回落基本已成大勢。同時，據GAIN數據顯示，5月SUV 終端優惠價格大幅增長，達到11.9%。
“SUV在經歷了多年的高速增長後，這是正常狀態的迴歸。” 中汽協秘書長助理許海東認為。
陳士華同樣認為，SUV車型回落屬於正常現象，並且短期來看或將繼續持續下去。“這樣的轉變與車企的計劃有關，自年初開始，大部分車企已經將工作重心轉向轎車。”
的確，轎車市場也正在回暖。反觀轎車，5月轎車同比增幅5.4%，5年來首次超越了SUV市場的增幅，後者增幅為3.9%；到了6月，雖然轎車銷量同比下滑0.7%，但下滑速度也明顯低於SUV細分市場。
“對於有能力的自主品牌汽車企業來說，絕不能輕視轎車市場，當實力具備的時候，一定要完善這一領域的產品佈局，積極搶佔市場份額。”許海東建議。
事實上，SUV市場增速放緩早在業內人士的預料之中，SUV市場紅利何時結束一直是近年汽車行業人士討論的一個熱點話題。去年，前東風標緻總經理李海港在接受媒體採訪時曾預警：“SUV細分市場已經觸及增長的天花板，車企應該重拾對轎車市場的重視。”
轎車仍是主流
自年初開始轎車市場走勢一路上漲，半年產銷分別為566.09萬輛和569.40萬輛，同比增長3.02%和5.46%。尤其在6月，產銷分別為97.5萬輛和96.3,同比增長8.8%和9.1%。已經超過車市總體的銷量增速，回暖明顯。
全國乘聯會秘書長崔東樹對《華夏時報》記者表示，轎車的迴歸預示著消費更加理性和務實。
在一些業內人士看來，這是中國汽車市場走向成熟的標誌，隨著消費升級和人們對於汽車消費更加理性。
一位專注於汽車產品性能研究的媒體人向本報記者表示，在二孩時代，SUV的大空間成為了其一大賣點，但是在擁擠的城市道路和停車場中，反而也了它的劣勢。很多車企近年來不斷的在佈局大展城市SUV，但真正遇到複雜道路，其越野性能又明顯不足。
“轎車仍是車市的主流車型，是持續的消費熱點。且製造工藝較SUV車型更為複雜，車企想在B級別市場站住腳，仍需要選擇推出轎車。這可以看作是車企的戰略轉型。”許海東表示。
這樣的趨勢難免會讓此前密集投放SUV車型的車企有些尷尬。畢竟，2012年以來，SUV成為自主品牌發力的重點，不管是近年發展勢頭迅猛的吉利、廣汽傳祺、上汽乘用車，都紛紛重金押寶SUV。
不管今後SUV市場佔有份額能否超過轎車，眼下SUV增速放緩是不爭的事實，對於高度依賴SUV的自主品牌而言，這顯然不是什麼好消息。
乘聯會秘書長崔東樹認為：“SUV增速被轎車反超並不是一個偶然現象，此前已經醞釀好久。現在SUV被轎車反超完全是一個標誌性的轉折點。今後SUV暴漲的局面將很難再出現，而轎車市場的優勢會逐漸被鞏固。”
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