今年吉利汽车的表现真的有些强势。这种强势不仅体现在市场销量方面，更体现在产品不断更新方面。
上周末我试驾了刚推出不久的吉利B级平台新能源车型博瑞GE。包括PHEV（Plug-in Hybrid Electric Vehicle）和MHEV（Micro hybrid electric vehicle）两种动力方案，吉利的新能源车族又一次得到了壮大。
PHEV方案也就是插电式混合动力，相对比较常见；而MHEV，也就是弱度混合动力系统在国内则并不多见。
客观地说，吉利的这款博瑞GE MHEV做得还是相当不错的，节油率可以达到15%，这么大的一台B级车，百公里油耗仅仅只有5.8L。
不过根据目前国内的相关技术界定，MHEV由于只能做到省油，而无法像PHEV那样进行一定程度的纯电行驶，因此博瑞GE MHEV并未被定义为新能源汽车。
新能源汽车有多少含金量，实在不需赘述。特别是对于上海这样的限牌城市而言，一张上海车牌竞拍价得八九万，而且要一年两年拍不到的，也大有人在，但如果是博瑞GE的PHEV版，除要享受国补地补，以及免购置税等优惠外，更可免费得到一张拥有与普通上海车牌同等路权的上海新能源车绿牌。
而这一切的福利，都与身为弱混汽车博瑞GE MHEV版无关。
那么问题来了，一款运用了最新新能源汽车技术的车型，但却又没有新能源汽车身份，实在有些尴尬，MHEV的市场价值究竟何在？吉利在推出可以作为新能源车上牌的博瑞GE PHEV同时，为什么还要出一款没有新能源身份的MHEV呢？毕竟，如果仅仅是节油的效果，说句不好听的，得开多少年，节下的油才能补得上MHEV与传统车的差价？
当然，吉利也自然有自己的考虑。在我看来，博瑞GE MHEV还是有着它充分的价值滴。
首先，吉利博瑞GE MHEV与PHEV从本质上可以视作同一种技术，弱混的MHEV是在插混的PHEV基础上简化掉了插电部分，并减少了电池，因为，从技术开发来看，在开发PHEV同时，再开发MHEV并没有增加太多的成本。以并不大的成本，就能多出一款高性能的车型，这笔帐绝对算得过来。
第二，从长远来看，MHEV也将是一种非常有价值的技术储备。毕竟在节油减排产业大方向下，公信部的油耗目标就摆在那里，包括吉利在内，每一家车企，都在为降低每0.1L的油耗而拼尽全力，而博瑞GE弱混版15%的节油幅度，差不多每百公里可省下1L油，这是非常可观的。
第三，弱混技术本身，除了可降油耗之外，还可以明显地提升车辆的行驶性能。由于是混合动力，在起步与提速时，电动机爆发出来的强大扭力，轻轻松松就能给驾驶者带来明显的推背感。博瑞GE MHEV1.5T的零到百公里加速公8.9秒，比之1.8T的新博瑞，还要快出1秒。换言之，你完全可以把弱混版博瑞GE MHEV完全可以被看作是博瑞的动力强化版和节能优化版。对于部分的细分消费者而言，在燃油版博瑞之上补个几千元钱差价，就能得到一款“动力开挂”的车型，是物有所值了。
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