愛車幫手
60秒懂車，回答你的汽車問題。
汽車圈的事兒，和聖經上講的馬太效應是一樣一樣的。
當一款車賣得好的時候，加再多的假，也是一車難求，也是非常搶手如阿爾法加價30萬，照樣，很難買到
當一個車，進入下降通道的時候，即使優惠再多，也是無人問津
吉利和路虎捷豹合資之後，在拼命的把他的一些車型國產化，我們在和路虎的第二合作過程中，發現一個有趣的現象。
路虎的車型越貴，越沒車賣得越好，而路虎和吉利，國產化之後的，極光，和發現神行，優惠價格非常高，而且還是少人問津。
而且價格都優惠到變態的30萬左右，還是賣了，不太好
我們這次看看捷豹，這款車國產之後賣得如何吧
他會不會重蹈發現神行的，覆轍？。
具體你怎麼看，希望大家都評論一下
60秒懂車
自從奇瑞抱上捷豹路虎的大腿之後，恨不得將對方所有的車型都搬到中國來生產，短短几年中，路虎極光、路虎發現神行和捷豹XFL，先後國產。近日，奇瑞捷豹路虎又一款中型轎車--捷豹XEL，在國內上市了，搭載不同調校的2.0T發動機，官方指導價格區間為28.88-42.88萬元。
儘管捷豹路虎已經降低姿態，將入門級價格下壓到了30萬以內，但是豪華中型轎車市場已經被奧迪A4L、寶馬3系和奔馳C級三款車型瓜分的所剩無幾。捷豹XEL想要從中搶飯碗，不僅僅是價格就能“打發”挑剔的中國消費者，作為捷豹國產的第二款轎車，XEL到底拿出了多少“誠意”?
軸距加長至同級最長
從奧迪A6L在國內市場大獲成功之後，其他競爭對手紛紛效仿，推出了長軸距版的車型，以致於尾部“L”的後綴已經成為國產豪車的標誌。它們在加長之後營造出了極為寬敞、舒適的後排空間，就連國外消費者都羨慕不已。遺憾的是海外市場一般只提供標準軸距版的車型，大後排只是中國消費者的專享配置。
為了體現入駐中國市場的決心，捷豹義無反顧的進行了一撥“加長”的操作。儘管保持了進口車型運動且優雅的外觀，卻將軸距加長了100mm，目前2935mm的軸距在同級中最為優秀，直接將曾經的冠軍寶馬3系Li踩在腳下。捷豹XEL將這“100mm”全部用在了後排空間的提升上，效果更是立竿見影。
車身75%以上鋁材質
除了軸距加長之外，全鋁車身才是捷豹最大殺手鐧。早在四十多年前，捷豹就將全鋁車身製造技術應用在賽車領域，如今捷豹XJ和F-TYPE都使用全鋁車身技術，而XE更是同級首款應用全鋁車身技術的豪華運動車。捷豹通過車身結構的優化和車身75%鋁合金的運用，令XE白車身重量達到不可思議的342kg。
但是，很多品牌在國產之後，都習慣性的“偷工減料”，比如去年上市的全新奔馳E級，因為“增重門”鬧得沸沸揚揚。難得的是，國產後的捷豹XEL依舊保持了車身75%鋁合金的運用，大大增加了車身的抗扭剛度。剩下這25%主要是車身外覆蓋件，比如四個車門和後備廂蓋等部位，而且指的是最外側的層蒙皮，減少日常的維修成本。
打幾折你才會入手？
雖然國產的捷豹XEL擁有了同級最長的軸距和含鋁量最高的車身，但是想要從德系三強中搶市場談何容易。捷豹XEL從其他前輩的“屍體”中就可以發現，不打折基本沒可能，儘管入門級價格已經控制到了30萬以內。網上一直流傳著“七折豹八折馬”的說法，那麼捷豹XEL打幾折，才會讓你心動呢?
為了撬動德系三強的地位，最安全的沃爾沃S60L最高優惠8.5萬;性能暴躁的凱迪拉克ATS-L加量不加價，還優惠10萬;價格一向堅挺的日系豪華品牌英菲尼迪Q50L也降了6萬......捷豹XEL的這些前輩，簡直就是用優惠硬是踏出了一條血路。儘管如此，國內的豪華中型轎車市場依舊被奧迪A4L、寶馬3系和奔馳C級三款車型控制。
除了參考這些同為二線豪華品牌的競爭對手之外，捷豹XEL的老大哥XFL的日子同樣不好過，歷史最好成績僅售出了2200臺/月，今年1-11月累計銷量也不過1.8萬臺。即使這個成績，捷豹也付出了慘痛的代價，XFL車系最高優惠達到了24萬，創下了同級降價之最。面對過於強勢的BBA，捷豹只能依靠全系6.5折的驚人優惠來刺激市場。
新手小白買車
從品牌上來看，捷豹和凱迪拉克都不如BBA的品牌效應那麼好，自然品牌溢價能力也不如BBA，此前捷豹由於是進口的模式，所以售價很高，當然銷量也不高，如今跟奇瑞合資國產，售價也是直降20萬左右。
剛剛上市的捷豹XEL的最低售價定在了28.88萬，而凱迪拉克ATSL的起售價是29.8萬，目前市場優惠高達8萬，最低售價不過22萬左右，由於極高的性價比，目前銷量也是非常不錯。
凱迪拉克ATSL對比捷豹XEL，兩款車定位都比較運動，但是ATSL更加純粹，全系標配2.0T高功率發動機，最大馬力269匹，百公里加速6.2秒，捷豹XEL的優勢在於空間，國產之後加長了很多，直接成了同級別軸距最大的車型，但是這樣一來操控也要大打折扣了。
捷豹XEL入門車型的配置也要比ATSL高一些，所以綜合各方面來看，售價如果比ATSL高出2萬左右還是可以接受的，所以終端優惠能夠達到4到5萬就可以入手了。
汽車兄弟
這個車可以參考ATS-L，捷豹的品牌力，品質支撐不了過高的溢價，套個大殼，多裝配置錯位競爭，但是捷豹路虎旗下車子的品控一向不見長，而且零整比和維修保養成本不低，這車難火。
標杆就是標杆，3系、A4L、C級是二線品牌越不過去的鴻溝，看看ATS，S60，Q50L，每個車都各有特點，也有不少擁踅，但是繞不過去...
難得糊塗R
很高興回答你的問題，捷豹在國內屬於二流豪華品牌，而且還要排在凱迪拉克，雷克薩斯，沃爾沃等之後，在品牌上它並不佔什麼優勢。捷豹的主要特點是主打運動操控，而在這個級別中像寶馬3系，英菲尼迪q50l,凱迪拉克atsl同樣以運動見長。不得不說捷豹xel的競爭壓力還是非常大的。下面來看一下幾個主要對手的終端售價。
寶馬318i終端售價23.8萬左右，320i的售價也只有26.2萬左右。作為豪華中級車的標杆車型寶馬3系的定價對其他車型來說都是有指導意義的。凱迪拉克atsl入門級終端售價在21.88萬元上下，而英菲尼迪q50l最低配售價也在23萬多。
在這幾款競爭車型中，寶馬品牌優勢明顯，保值率高。凱迪拉克性價比出色，動力強悍，英菲尼迪舒適性好，4年免費保養。而捷豹除了操控似乎也並沒有拿的出手的東西，而且保養費用比競爭對手要高不少，維修費用甚至超過了奔馳，同時小毛病也偏多。在這種情況下捷豹xel如果在價格上拿不出誠意來，相信必定銷量慘淡。
至於打到幾折，我覺得之前不應該比atsl貴，售價在22萬上下比較合理，否則我沒有理由不去選擇atsl。
李老貓說車
覺得很多人看不起奇瑞。單獨拿車企實力，北汽和華晨的車合起來也沒奇瑞的質量好產量高，奇瑞能造路虎捷豹說明這些廠家是經過了中國市場調研的，是我們中國人值得驕傲的。老實說，定價不是奇瑞的事，路虎捷豹為了維持住自己的市場等級，一直標價過高。八折可以入手，不是哪個城市都能做到七折的。但是國產路虎和捷豹質量一定優於印度。
璜山之羈
別說打折了，去四S店問低配版都說沒有現車，需要等半年。中國人好騙啊？？？？所有加價沒有現貨的車本人一律拉黑，看都不看第二次，不就是個車嗎？不都一樣開，不賣貴的只買性價比高的
