深中通道建設又有新進展！
深中通道28日順利簽訂
項目沉管隧道施工承包合同
這標誌著
深中通道項目沉管隧道
實現全面開工！
按照計劃
深中通道沉管隧道工程
總工期為64個月
將於2019年9月開始管節預製
預計於2023年7月具備通車條件
深中通道全線
預計於2024年建成通車
Q1
沉管隧道工程建設有多難？
長約6.8公里、世界首次使用的雙向八車道超寬鋼殼混凝土沉管隧道，具有“超寬、變寬、深埋、回淤量大、挖砂坑區域地層穩定性差”五大技術難點，工程規模和技術難度前所未有。
主體隧道斷面結構形式。
用鋼量大
在施工方面，項目鋼殼沉管隧道用鋼量非常大，總量達到了32萬噸。每個標準管節的尺寸為46×10.6×165米，用鋼量約1萬噸，體量相當於一艘中型航空母艦船體。項目共32個管節，包括有615米長的變寬管節，管節最寬處達55米，是目前世界上最長最寬的海底沉管隧道。
倉格數量多
沉管隧道單個管節由超過2500多個獨立倉格構成，倉格數量多，混凝土澆築面臨包括自密實混凝土性能要求高，對原材料與配合比、環境溫度、泵送時間和距離、澆築溫度、速度、混凝土品質等要求非常高，確保質量穩定性難度大；單個管節艙室數量大、規格多，工藝參數控制及施工組織難度大；密肋封閉結構，混凝土不易填充密實，施工難追溯，脫空缺陷難檢測；鋼殼結構易受環境和混凝土水化熱影響，溫度變化大；大規模施工精細化管理困難，混凝土損耗控制等。
沒有先例缺乏經驗
項目採用鋼殼混凝土沉管隧道結構，在國內屬首次應用、國際首次大規模應用，國內缺乏相應設計標準、建設技術及經驗，尤其在混凝土澆築質量控制、管節多次轉場的結構質量控制以及管節長距離浮運安裝的風險管控等都面臨非常大的挑戰。
安全生產面臨挑戰
伶仃洋水道是珠江口最繁忙的黃金水道，沉管的浮運與伶仃洋水道的通航相互影響，安全生產問題面臨嚴峻挑戰。
深中通道目前進展如何？
其中，先行工程西人工島至今年6月上旬，西大島塑料排水板、降水井施工已經完成，島壁結構擠密砂樁施工及大島內地基處理正有序進行。
西人工島填砂施工。
項目東人工島及主線堰築段隧道正在開展圍堰鋼板樁打設施工、堰築段清淤施工，以及廣深沿江高速橋墩樁基保護施工。
深中通道伶仃洋大橋首根鋼護筒施沉。
沉管隧道鋼殼製作已於4月份正式啟動試驗段製造，預計2018年內完成鋼殼智能製造生產線建設並投入生產。
橋樑土建施工及監理已完成招標，正在組織進場中，9月份開始大規模施工，預計11月完成鋼結構製造招標。
虎門二橋進展順利
預計2019年通車！
虎門二橋介紹片
虎門二橋位於粵港澳大灣區核心區域
連接珠江口東西兩岸廣州市和東莞市的重要過江通道
是粵港澳大灣區通道建設的重要一環
落實《珠三角地區改革發展規劃綱要（2008—2020年）》重要基礎設施之一。
項目的建設，
對於緩解當前過江交通緊張狀況，
改善珠江東西兩岸交通運輸條件，
完善廣東省及珠三角地區公路網布局和功能，
促進珠江三角洲經濟一體化、同城化協調發展等有重要意義。
創下多個世界第一
虎門二橋是我省的重點項目之一，其起於廣州市南沙區東湧鎮，順接國道主幹線廣州繞城高速公路南環段，同時與廣珠北線高速公路連接，經廣州市南沙區、番禺區，先後跨越珠江大沙水道、海鷗島、坭洲水道後，穿越虎門港進入東莞市沙田鎮，終點與廣深沿江高速公路相接。工程預計將在2019年建設完成。
虎門二橋包含兩座超千米的世界級跨江特大橋項目，其中坭洲水道橋已創下多個第一：1688米跨徑位列鋼箱梁懸索橋世界第一；90米錨碇基坑直徑為世界第一；49.7米鋼箱梁寬度為世界第一；260米主塔高度為國內第一；連續組織1.8萬方超大體積混凝土澆築。
虎門二橋連接珠江口東西兩岸，是廣州市和東莞市的重要過江通道。
直接利好西岸中山，對東莞沙田鎮的拉動作用也很明顯。沙田目前房價相對較低，與南沙一橋之隔，區位優勢明顯，今年年中又有穗莞惠城際鐵路修通，投資者可以重點留意。
前海及寶安中心區的房價均價已經10+萬，一江之隔的珠江對岸才多少？有沒有機會呢？
閱讀更多 惠灣金牌經紀人 的文章
