很多年以前，海外的倒三輪摩托以大貿進口的方式進入過中國市場。按理說，這一極具新意的車型，理應受到國內車友的熱議和追捧，甚至應該是不少國內車爭相仿效的熱點，然而事與願違，實際上當時倒三輪摩托並沒有在國內引起較大的反響。
原因很簡單，國內並沒有倒三輪摩托掛牌上路的標準，無法可依讓這一極具開拓性的車型在國內無牌可上，自然也就無法正規地上路行駛。後來進入國內的眾多品牌的倒三輪也遇到了同樣的問題，標價不菲卻無法上牌上路，倒三輪一度面臨著無法打開市場的窘境。
後來有些商家也嘗試過打政策的擦邊球，比如想辦法搞了個倒三輪前面兩個輪子其實是一個輪子的證明，然後給倒三輪掛上兩輪的牌照，然而遇到較真的交警，這根本就說不通，風險性極大；也有商家選擇了一種自降身份的策略，給倒三輪掛上了農用機械的牌照，然而農用機無法進城，所以本質上並沒有很好的解決實際問題。
正是由於無法可依的窘境，使得倒三輪摩托車在國內幾乎沒有賴以生存的土壤，無法正常的生存與發展，所以國內的車友對於倒三輪感到茫然自然也是情理之中。
此前，這種倒置三輪形態的摩托車都無法在中國大陸地區正常上牌，因為不符合國家2012版《機動車運行安全技術條件/GB 7258》的相關規定。
不過在2017年，變革的契機出現了。在9月的GB7258-2017新規中，新增了對摩托車的分類描述如下：
注意看紅色方框裡，增加的內容是對正三輪兩種情況的解釋：
a是1個輪子在前面中間，兩個輪子在後；b是一個輪子在後面的中間，兩個輪子在前。
這個b項，就是我們盼來的倒三輪，最多可坐2人。標準裡沒有用“倒”這個字，也就是可能在將來的行駛證上，會寫正三輪，這個正，指的是單個輪子是在車的中間，左右對稱的中間，而駕照則是依照三輪車標準的D照。
雖然國家標準有了，不過真正走到上牌這一步，車管部門、交管部門還有很多工作要做，畢竟倒三輪上牌這種新鮮事物，涉及部門眾多，從落地到推行還是需要一些時間。但新政策法規的落地，制約倒三輪摩托車發展的政策枷鎖得以鬆動，國際上優秀的三輪品牌、產品都有機會以常態進入中國市場。
很顯然，不可避免，國內倒三輪熱潮即將來臨。
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