全系售價：22.98萬－31.28萬元
測試車輛：四驅尊享炫尚版
測試車輛價格：27.98萬元
測試地點：廣州
測試路況：城市道路、高速公路
有時候
反差
是一種矛盾
有時候
它也是一種藝術
一種個性
CDX，這輛廣汽謳歌的第一款車，身上的反差有些與眾不同。它的外表俏皮活潑、個性十足，在同級車中並不多見，可當拉開車門時，它的內飾卻十分豪華，這種反差，就好比是成功商務人士穿著破洞牛仔褲跳街舞。這，也許是一種藝術。
俏皮，是CDX的外形特點給我的第一感覺。它的前臉擁有一個巨大的鑽石型中網，從謳歌Logo四射而出的星芒狀裝飾佔據了整個中網的內裡；再加上Jewel Eye頭燈，這種較為誇張的造型，在同級車中並不多見。
年輕、活潑的外形特點從它的車頭一直延伸到了車尾。前傾的高腰線，獨特的尾燈，紅色的反光板，扁口雙出式排氣管，還有從頭到尾居中的凸起折線，都讓CDX充滿了活力。在當今主流品牌都走向圓潤中庸化設計的情況下，廣汽謳歌給了消費者一個更加個性化與運動化的選擇，這一點是比較好的。
在內飾方面，CDX的優點和缺點都比較明顯。優點在於設計和用料，給人的豪華感非常強，按鍵式的換擋也比較富有科技感。缺點在於多媒體部分，系統反應還是有一些遲鈍，而且沒有提供實體按鍵，操作感受還有一定的提升空間。
整個內飾部分，比較吸引眼光的當屬中控臺的檔位設計，這個造型有些像玉如意的按鍵式檔位，一眼看上去科技感十足，用起來也很順手。上面那塊8英寸的彩色中央液晶屏，雖然沒有實體按鍵以供操作，但屏幕的顯示效果非常細膩，觸屏也比較靈敏，基本可以滿足日常使用。
CDX在配置方面比較走心，全系標配了無鑰匙進入功能和三種顯示模式的倒車影像，在兩驅頂配以及四驅全系車型上，都配有三檔可調的座椅加熱，這些配置對於一臺緊湊型SUV來說還是很不錯的。另外，它的右後視鏡上安裝了攝像頭，打開右轉向燈之後，在中控屏幕上會顯示該側的實時路況，以提升行車安全性，這項小功能在其它品牌的車上比較少見。
雖然這臺SUV在同級車中並不算大，但它的車內乘坐空間卻非常出色，基本能夠滿足一家三口的日常出行，而且車內的空間也設置得比較科學，實用性非常好。特別是後排座椅可以從三座變為兩座，在長途出行的情況下，後排乘客的舒適性會更好一些，同時後排座椅也可以進行比例放倒，從而提升後備廂空間。
動力方面，CDX搭載了一臺1.5L的渦輪增壓發動機，最大扭矩為240N·m，在缸內直噴技術的加持下，最大輸出功率可達134Kw，在同級車型中較為突出。
CDX擁有兩種駕駛模式，分別是舒適和運動，兩種模式下車輛的動力響應區別比較明顯。舒適模式下，變速箱偏向經濟性，基本上在發動機兩千轉左右就會進行升擋；而運動模式下，油門響應會更加靈敏，變速箱也會讓發動機維持在一個較高的轉速區間。
在舒適模式下駕駛著它，加速時底氣十足，但推背感不算太強烈，也沒有明顯的動力爆發點，這種平和的風格，男女老少都能輕鬆駕馭。如果想追求一些個性與激情的話，就可以選擇運動模式，此時深踩油門帶來的推背感會更加強烈，也讓我感受到了它在運動模式下的脾性。
與發動機匹配的是一臺8速DCT雙離合器變速箱，這臺變速箱保留了傳統AT變速箱的液力變矩器結構，並且採用了按鍵式的換擋方式，顯得十分新穎。
這臺雙離合變速箱的換擋速度中規中矩，日常行駛的時候，平順性表現讓人滿意。但它也有一點小瑕疵，就是在低速行駛時，隨著車速慢慢下降，變速箱自動降擋，偶爾會有輕微的頓挫感。在其他情況下，它和傳統自動變速箱的駕駛感受比較接近。
在轉向方面，它採用的是電子助力轉向系統，低速轉向時轉動方向盤很輕鬆，而在高速轉向時方向盤會變沉，使得駕駛者能夠對於方向有一個更加細膩的把控，從這個角度來看，CDX的轉向還是能夠保證不少駕駛樂趣的。
CDX採用的是前麥弗遜後扭力梁結構的懸架，從試駕的實際體驗來看，這套懸架的支撐性很好，在多彎路面上駕駛的時候駕駛樂趣非常充足。它的調校會偏運動一些，在經過一些有較大顛簸路面的時候，後排乘客能夠明顯感受到它對震動的過濾有些生硬，簡單來說就是開著比坐著爽。
它個性張揚的外表，讓你在街上賺足眼光，精緻豪華的內飾，也讓你賺足乘客的眼光，這也許就是反差的藝術了。雖然它也有一些小瑕疵，會在低速降檔時偶有輕微的頓挫感，但從整體來看，這似乎瑕不掩瑜，因為它還擁有出色的外觀、內飾和配置，也有柔和的動力輸出以及出色的轉向手感，它依然是一輛性價比很高的SUV。如果你還想在街上追求那麼一點點回頭率，還想追求一點點個性，那麼，廣汽謳歌這輛個性獨特的CDX，就是一個不錯的選擇，何況，它的售價門檻還不到23萬。
文字=徐登 攝影=吳珠偉
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