【太平洋汽車網 輪胎頻道】這篇輪胎測試本應該在今年過年前後的時間上線的，可是我一直忙於測試其他車輛而放在一旁，不過這恰恰給我機會可以更加深入地測試這款佳通越野AT70輪胎。這次測試長達半年時間，行駛了將近5000公里，涵蓋了各種路面和環境，幾乎能夠完美體現出佳通越野AT70輪胎的綜合表現。
自從上次在場地上體驗了佳通越野AT70（下文簡稱：AT70）簡直念念不忘，一直嘮叨AT70有多厲害。這次我終於找來AT70進行深度的測試，以加深對它的瞭解。
這次長測選擇的尺寸為265/65R17，也是中大型品牌越野車中最常見的規格，甚至很多人換胎選擇也定在這個尺寸。265寬度適中，兼顧著越野以及鋪裝路面行駛的操控性，65扁平比也滿足放氣後有足夠的支撐，同時也能控制輪胎直徑不至於過大。這次採用的測試車型為青山自家用的五十鈴mu-X，擁有分時四驅以及手動擋變速箱。
簡單再嘮叨下AT70輪胎
最近越野圈對越野輪胎又有一個新的定義——在全路況的AT輪胎上，又分為輕量化的AT胎和標準AT輪胎。特別是很多品牌也會耍小聰明，將名字直接稱為ATXXX，實際上並不是正規的標準AT胎，比如鄧祿普的AT22/20/25系列。不過佳通的AT70確實是嚴格意義上的全路況AT輪胎，花紋塊甚至還偏向MT層面。
從AT70粗壯的花紋上看，顯然這是偏向標準All Terrain全地形的輪胎，也是標準的AT輪胎。在AT輪胎領域，佳通除了有AT70外，還有AT100。
別以為100要比70的級別更高或者更野，事實上AT100是屬於輕量化的AT輪胎，更多加強注重鋪裝路面的行駛品質，舒適性也會更加高；AT70反而是更加註重非鋪裝路面的行駛，注重砂石路面的抓地力。
作為標準型的AT胎花紋塊肯定要大。AT70花紋塊設計相當有意思，胎冠花紋採用仿生設計技術，模擬碎石路面的設計，讓碎石剛剛掉進溝槽中，增加接地面積，從而極大增加了砂石路面的抓地力。同時花紋塊三個組合一塊，花紋塊剛性增加15%，降低花紋塊整體掉塊概率。
胎面花紋整體設計理念引用了履帶強固的概念，的確整體花紋佈局與坦克的履帶有幾分相似，大大提升了抓地性能。花紋塊之間的溝槽非常深且寬，甚至比百路馳明星產品KO2還要粗獷。的確裝車後的花紋塊能給到嚇人的虎實感。
胎面通過全新的角度設計，能夠胎面的有效接地面積增加10%，提升5%的抓地能力。這一點在實際的裝車上有目共睹，正常胎壓的情況下整體輪胎的接地面積幾乎接近胎側的寬度。
胎肩擁有了深度3.5mm的延伸花紋設計，專門給走爛路設計。在低氣壓的狀態下給到額外的牽引力，減少胎肩磨損，安心走沙漠和攀爬路面。
之前的文章聊到AT70胎肩處只有三層簾布層的結構，基本是屬於最薄弱處，雖然能達到5.0mm的厚度，但依舊不能阻擋外界物體的刺穿。在使用過程中，其中一條AT70輪胎正是在胎肩位置被細小的鐵絲刺穿。胎肩位置保護真的有待加強。
AT70除了在胎面的花紋塊上下足功夫外，同時也在胎側的商標logo下了一點心機，單面兩處的外凸白字設計非常好看。特別是滾動起來看上去非常帶感。全白字的設計幾乎並不多見，更多也是字描邊設計。更重要的是全系所有規格都配備白字，大讚一個。
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2鋪裝路面表現讓我震驚回頂部
鋪裝路面表現讓我震驚
AT70花紋塊如此粗獷讓我對它的鋪裝路面表現深深捏了一把汗。日常行駛存在感甚微，強壯的胎體反倒是提高了不少的舒適性。打最常見的2.0bar的氣壓，胎體也沒有過分壓扁，胎體的支撐性表現不錯。
舒適性的提升往往是AT輪胎忽略的一點。AT70的神奇是在胎體能夠保持高強度同時，也能夠吸收路面不少的振動，大大提升鋪裝良好路面的乘坐舒適性。
一開始以為花紋這麼粗，操控性表現肯定不咋樣，當我開著它去劈彎時，卻讓我大吃一驚。AT70能夠牢牢抓住地面，輪胎的極限也非常高，當響胎來臨的時也還能保持不錯的抓地力。響胎距離真正的極限似乎還有不少距離，寬容度足夠給到不少的信心。
似乎AT70的極限要比車子極限來得要高。高強度的胎側同樣可以減少輪胎在劈彎時的形變，相對來說也提升車子在彎道中的表現。
還是回到花紋粗，花紋這麼粗，行駛的噪音一定很大是吧？對，噪音明顯要比輕量化的AT輪胎要大不少，特別是在低速拐彎或者低速行駛時。
AT70的行駛噪音更加低沉，咕嚕咕嚕的聲響，有點像MT輪胎的噪音。不過當速度提升起來後，輪胎噪音卻變輕快，反倒是沒有那麼擾人。AT70的噪音的確需要稍微適應的，畢竟魚和熊掌無法兼得。
至於油耗方面，也不會有太明顯的上升，相比之前的寬度255的輪胎油耗有一丟丟上升，大概提升了0.5-0.8L/100km。這一點沒有太多意見，都已經給了虎實霸氣的外觀你，當然得付出一點代價。顯然這代價不算特別高，值！
溼地表現也是大家最為擔心的，的確AT70在溼地上表現差強人意，甚至個別情況免不了讓人擔心。特別是下雨後路面無積水路面，稍微加大一點油門AT70便滋滋地撓動起來，越野車在後驅模式下也能輕鬆甩尾漂移。
同時AT70面對摩擦係數有變化的路面，也就是路面上有劃線斑馬線之類的情況。若剛好壓在上面，AT70抓地力突然下滑，此時如大腳油門或剎車非常容易甩尾或者推頭。不過這也發生在溼滑無積水的情況，也是大花紋輪胎的特性。
因此AT70在溼滑鋪裝路面行駛時對打滑需要多加留意。除此之外，還需要習慣AT70在低速時噪音稍微有點大。總體上AT70在良好鋪裝路面行駛能提供不錯的舒適性，同時也保證一定操縱穩定性。
3去野外耍一點也不心疼回頂部
去野外耍一點也不心疼
OFFROAD非鋪裝路面才是AT70施展功力的地方。說實在用AT70壓根一點也不擔心劃破扎穿，而且磕碰也是無所謂的。只因為AT70價格非常實惠，同一尺寸下AT70價位要比百路馳或者固鉑便宜一大半以上。
實惠的價格導致可以開著AT70隨便壓隨便糟也不心疼。一條大牌輪胎要小兩千塊，一套就是臺iPhoneX，想想就醉了。的確AT70也能給我非常安心感覺，一點也不擔心出去豁車會磕破輪胎之類。這並不是源於價格問題，而是源於AT70在結構上的用料紮實。
在南方想玩沙子真的很難，海灘沙子帶鹹氣一點也不敢碰，全廣東基本有且只有一個地方才能玩沙子-清遠石角灘。你說這沒有這裡沙漠那種氣勢？？？南方有沙玩就已經不錯了還要求那麼多。
進沙灘循例也放氣，把胎壓放到1.2bar，驚奇發現AT70沒有過度扁塌，胎側有不錯支撐性，能夠降低脫圈的風險。
掛上高速四驅走起，奔跑在沙子中打滑肯定是不存在的，AT70緊緊抓住沙子，也能夠將動力轉化為最佳的驅動力驅動車輛前行。同時由於胎面的重新設計，接地面積並沒有因為胎體形變的減少而減少，接地面反倒是增加，令輪胎不容易嵌進沙子裡。
至於沙地土坡的攀爬，AT70也是應對得非常利索。動力絕對不會從接地的車輪流失，總體來說AT70在沙地的表現也令人較為滿意。
沙地這麼簡單的項目怎麼能夠考驗AT70，於是我來到了廣東地區另一個出名的越野基地繼續考驗AT70。
佈滿鋒利大石塊的陡坡對AT70的抓地力和胎肩牽引力以及保護能力提出不少的考驗。胎面履帶式的設計加強輪胎在攀爬時的安全性，令胎面不容易被鋒利的石頭刺穿。
面對滿布小石子，AT70也不會懈怠。碎石仿生的胎冠花紋設計，讓石子輕鬆藏在溝槽，輪胎也保證足夠的抓地力。
胎肩花紋也足夠強大，輪子掉落在溝槽中，只能依靠胎肩來接地傳遞驅動力。足夠長且深的胎肩花紋也能抓住地面，穩步驅動車輛前進。
只要車輪不離地能接觸到地面的情況下，AT70基本能夠牢牢咬緊地面，將動力毫無保留釋放出來。如此強悍的表現源自於花紋塊組合結構加強整體花紋塊的剛性。
多次攀爬車子也能輕而易舉爬上，打滑也只是非常輕微。不斷的高強度摩擦，胎面和胎肩花紋並沒有一絲掉塊的情況出現，看來高比例的天然膠功不可沒。
雖然胎面和胎體硬度都提升不少，但面對鋒利的石頭時AT70也能夠形成緩衝，通過形變減少衝擊。AT70不僅能給予彪悍一面，也能夠提供柔情的舒適性。
沒點泥怎麼叫越野！直接到泥潭中，帶一點速度衝進泥潭，AT70居然一絲打滑跡象都沒有，車子的循跡性表現非常好，要知道這同時在泥潭中帶著一點方向。或許是花紋粗獷的原因，泥塊大塊直接甩出來，幾乎不藏泥，這一點直接導致AT70能夠重新獲得抓地力，極力阻止打滑情況出現。幾次下來胎面沒有任何的積泥情況，AT70自淨能力不錯。
繼續行走泥濘的積水路面，按照鋪裝路面溼滑的邏輯，心想著一定會打滑。以不低的速度通過積水時，驚奇發現AT70排水性還不錯。AT70劃破積水撓住地面，車子動態穩定性非常高，車身絕不會出現任何的擺動，隨意加大油門便如是。說實在這一點讓我感覺不爽，還想著能夠漂移一下，卻撲空了。
總結
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