繼鈴木、皇冠之後，又一日本汽車品牌——英菲尼迪，在華遭遇滑鐵盧。
據統計，今年1-5月，英菲尼迪在華累計銷量僅有8054輛，在銷量榜中排到了69位，其代表車型QX50月銷量最高1111臺，最低的時候3月份僅賣出去1臺，已經徹底淪為中國豪華汽車市場中銷量墊底的品牌。
這個在豪華班倒數第一的童鞋成績到底是有多差呢？
沒有對比就沒有傷害，我們拋開長期位於第一陣營的BBA，就拿在第二陣營處於中下水平、名氣和英菲尼迪旗鼓相當的同胞對手——雷克薩斯來說，其1-5月在華銷量為59488輛足足是英菲尼迪的7.4倍。而且這還是雷克薩斯在進口的情況下取得的成績。
講真，這樣的表現有點不像話。
驟然萎靡的後起之秀
就像拿破崙崛起成功挑戰英俄普奧等老牌帝國奠定的歐洲秩序一樣，英菲尼迪曾憑藉著一路狂奔的銷量，幾乎每年增速都在30%以上，讓人一度看到BBA奠定豪車秩序被打破的希望。
英菲尼迪是日本第二大汽車集團日產的豪華車品牌，於1989年誕生於北美地區，憑藉獨特前衛的設計、出色的產品性能和貼心的客戶服務，迅速成為北美重要的豪華品牌之一，與寶馬、奔馳、雷克薩斯分庭抗禮。
90年代其港臺地區曾經有過一個非常東方化的名字——無限。
2006年英菲尼迪正是進入大陸市場，憑藉強勢的營銷令銷量一路狂奔。
從2007到2013的6年間，由1550輛增長到1.71萬輛，足足增長11倍。
2014年實現國產後，銷量更是節節走高，2014年，銷量達到3萬輛，同比增長76%；
2015年，銷量突破4萬輛，同比增長33.8%，成為唯一增速超過30%的豪華車品牌，高於豪華車市場整體增長率5.3%的6倍。
然而就在市場對這個氣勢如虹的豪車新勢力滿懷期待時，英菲尼迪卻在一夜之間痿了。
2016年成了英菲尼迪的1812（拿破崙兵敗莫斯科之年，隨即法蘭西第一帝國由盛轉衰），在這一年，其累計銷量僅有4.2萬輛，同比增速從33.8%大跌至僅微增3.4%，遠低於中國豪華品牌第二陣營平均21%的增幅。
2017年全年銷售4.8萬輛，同比增長16.4%。儘管增速比去年好，但相比競爭對手凱迪拉克、捷豹路虎、雷克薩斯、沃爾沃銷量均已突破10萬大關。
而2018年，英菲尼迪是沒有最頹只有更頹，銷量不增反降，同比大幅下滑23.71%。
此時的英菲尼迪無論是銷量還是增速，都已屬於二線陣營的墊底。從一個炙手可熱的後起之秀，淪為一個學渣，英菲尼迪僅僅用了短短兩年多時間。
英菲尼迪是怎麼被絆倒的？
英菲尼迪崛起進程的戛然而止始於一場人士變動。
業內人土認為，英菲尼迪市場表現不振的那個時間點，正好是前英菲尼迪中國總經理戴雷博士離開的時間點。2016年1月27日，英菲尼迪發佈官方通告稱，戴雷已離職。
而自2016年戴雷之後，高管離職、人才流失似乎是英菲尼迪近兩年的常態，英菲尼迪原銷售總監何闊及東風英菲尼迪原公關總監丁清芬先後離職。
今年6月，原英菲尼迪市場戰略傳播總監及公關總監文飛也正式離職，轉而加盟長城。
正是管理層動盪和人才流失打亂了英菲尼迪前些年的既有節奏，青黃不接的局面讓其驟然陷入了萎靡狀態。
當然，除了管理層動盪外，其在本土化上的裹足不前也成了其掉隊的主要原因。
奧迪、寶馬在華的成功為後來者趟出一條康莊大道——國產化。其實英菲尼迪也是看出了這一點的，早在2014年和2015先後推出Q50L和QX50兩款國產車型後，後來這兩款車型貢獻了其在華6成銷量。
所以，英菲尼迪的大方向是正確的，只是因後來的管理層動盪，多年來國產車型的數量並未增加，相比之下，這幾年風聲水起的捷豹路虎卻實現了“3年5款新車”的本土化戰略佈局。
現在緩過神來的英菲尼迪，也開始發力了，其於上個月正式推出了換代QX50，該車提供前驅/四驅版本可選，搭載兩種動力調教的2.0T發動機，指導價為33.98萬-48.98萬元。
與寶馬X3、奔馳GLC等同級對手相比，新款QX50擁有著極高的性價比，還是很值得期待的。
而在全新QX50上市之後，東風英菲尼迪總經理陸逸立了兩個目標：一是5年要推出5款國產新車。二是到2022年銷量增長3倍，達到15萬臺。
爭議極大的“新政”
然而就在重新上路之際，英菲尼迪的一項“新政”卻惹起了極大爭議。
據悉，7月1日之後購買英菲尼迪的車主，將不再享有贈送的八次免費保養券，僅提供新車“首保”免費，也就意味著從原來的九次免費保養（正常使用約4年/10萬公里），變為了一次。
此消息一經曝光，便引來無數消費者的噓聲。
雖然英菲尼迪表示是在做過了相關調研後，才決定“調整”售後服務政策的，他們認為現行的免費保養政策難以滿足消費者多元化的售後服務需求，所以才決定取消的。
但大家都知道，送全車4年/十萬公里免費保養服務，一直是英菲尼迪、雷克薩斯等日系豪華品牌吸引消費者的地方。而目前大多數品牌都擁有這項優惠服務，其中也包括許多自主品牌。
而英菲尼迪卻在自己銷量不佳的情況下剝奪消費者的福利，這不等同於“火上澆油”嗎？
事實上，高性價的優質服務恰是英菲尼迪品牌影響力不可或缺的組成部分。
過去英菲尼迪因執行“4年/10萬公里免費保修保養”的政策，使其在J.D. Power發佈的2016年“中國豪華車售後服務滿意度指數研究SM(CSI)”中排名第三，並連續三年保持前三水平。
但到2017年排名便滑落至第九位，因為英菲尼迪官方宣佈，對於2016年10月1日以後購車者，英菲尼迪的免費保養政策由之前的“4年9次10萬公里免費保養”變成了“9次免費基礎保養”，即免費維修保養變《基礎》保養。
而如今英菲尼迪取消9次免費保養後，無疑將對其品牌和車型競爭力等方面造成負面衝擊。
有業內人士稱，英菲尼迪取消免費保養的主要原因是因為其市場表現並不理想，廠家已經無法支撐後市場巨大的開銷。
雖然，英菲尼迪給出的理由很現實，但從品牌價值的視角看，這絕對是招兒蠢棋。其對英菲尼迪品牌造成的損害怕是多少廣告都無法彌補的。
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