導語：從曾經的中國自主品牌旗手，淪為靠政府補貼過日子的車企，這其中的酸甜苦辣，只有陪伴奇瑞浮浮沉沉的董事長尹同躍自知了。2018年是奇瑞的產品大年，能否藉此實現涅槃重生呢？
轉眼，2018年已走過三分之一，車圈各大車企之間銷量差距稍顯眉頭，其中自主品牌之間的溝壑拉大。根據乘聯會公佈的數據，後起之秀吉利前4個月累計銷量已高達510,088輛，老將長安為350,711輛。而奇瑞汽車卻越混越差，今年1-4月銷量已跌出廠商排名15名開外。
在中國汽車市場增長態勢明顯，其他車企銷量不斷創歷史新高時，奇瑞銷量卻一年不如一年。在核心業務汽車市場的失利，使得奇瑞無法再繼續堅持多品牌戰略。去年，奇瑞終將“吸血蟲”觀致和凱翼的控股權出售。有媒體報道，瘦身成功後，奇瑞汽車有限公司董事長尹同躍放言稱，2018年整體集團業績將增25%以上，新能源汽車銷量翻兩番，預計超10萬輛。
但是，熟悉奇瑞的人都知道，尹同躍任董事長以來，奇瑞定下的年銷量目標就沒實現過幾次，在自主品牌中的地位卻不斷下降。有意思的是，去年新上任的奇瑞汽車股份有限公司副總經理、營銷公司總經理賈亞權，定下的銷量目標是，奇瑞品牌2018年國內汽油車銷量為35萬輛，略過了新能源汽車。
奇瑞汽車盈利差也影響了奇瑞集團想整體上市的規劃，變為優勢板塊先上市。前有汽車金融股份有限公司衝刺A股，後有旗下控股企業蕪湖伯特利汽車安全系統股份有限公司已在上交所敲鐘。主營業務奇瑞汽車卻還在靠政府補貼過日子，上市遙遙無期。
2018年年銷量目標，誰更好實現？
尹同躍：新能源車銷量預計超10萬輛
賈亞權：奇瑞品牌國內汽油車銷量35萬輛
作為中國自主品牌最早立起來的車企之一，奇瑞在車圈已摸爬滾打21年。在這期間，奇瑞從一無所有到躍上巔峰，再到現在靠吃補貼度日，背後始終站著奇瑞汽車股份有限公司董事長尹同躍。
奇瑞汽車股份有限公司董事長尹同躍
尹同躍身上國企作風濃厚，極愛下軍令狀，這也影響到了整個奇瑞高管團隊的作風。這點從公司制定的年銷量目標就可看出。去年，奇瑞銷量目標是“確保90萬輛，爭取100萬輛”，最終卻以68萬輛慘淡收尾，相比2016年的70.47萬輛，同比下降3.5%。
據《中國汽車報》報道，尹同躍無視奇瑞去年銷量的全面下滑，在兩會期間放言稱，“2018年集團業績預計增長25%以上，新能源汽車銷量在3.5萬輛的基礎上翻兩番，預計超過10萬輛”。尹同躍在敘述時雖然加了“預計”，卻透露出其對奇瑞2018年發展極度自信。
但奇瑞2018年前4個月的表現，似乎難支持尹同躍的豪言壯語。根據乘聯會公佈的新能源汽車銷量數據顯示，奇瑞1-4月累計銷量為13,247輛。也就是說，若要實現尹同躍定下的超10萬輛年銷量目標，接下來8個月，奇瑞新能源汽車平均每個月要賣出10,845輛。這意味著，奇瑞新能源汽車銷量要比肩甚至超過第二名的北汽新能源。比亞迪、北汽新能源銷量走高除了自身產品競爭力不俗外，還因其佔據著地域優勢，這是身處安徽的奇瑞難比擬的。可見，尹同躍的目標不太容易實現。
奇瑞汽車股份有限公司副總經理、營銷公司總經理賈亞權
相比尹同躍的盲目自信，賈亞權則要實際得多。在北京車展期間，賈亞權向媒體透露，奇瑞品牌2018年國內燃油車銷量目標為35萬輛，預計比去年增加約7萬輛，同比增幅23.8%。這目標是在有3款全新車型以及多款新車上市的前提下確定的，與去年相比穩妥了不少，也更容易實現。不知出於什麼原因，賈亞全沒把新能源汽車銷量目標包含在內。
尹同躍：2018年集團業績預計增長25%？
尹同躍認為，奇瑞2017年整車銷量與2016年變化不大，但整個集團營收卻實現了一定的增幅。他將營收增加原因歸為，“去年奇瑞聚焦技術，新產品很少，也在逐漸消化過去的包袱，保證盈利能力的提升“。今年是奇瑞汽車產品大年，將在自主、合資以及出口業務上有不錯表現，尹同躍自信地表示，2018年集團業績“預計增長25%以上”。
但財經網汽車頻道認為，奇瑞2017年在銷量下滑的情況下，集團營業收入達1021億元，同比增長15.1%，主要原因是出售了旗下兩家汽車品牌的控股權。去年12月，奇瑞先後將觀致和凱翼的控股權分別賣給了寶能集團、宜賓市和五糧液集團，分別進賬16.25億元、24.94億元。
其中，原名為蕪湖凱翼汽車有限公司正式更名為宜賓凱翼汽車有限公司，由原來的奇瑞獨資控股變為宜賓市汽車產業發展投資有限責任公司、奇瑞汽車、五糧液集團全資子公司宜賓普什集團有限公司三方控股。
根據尹同躍的預計，2018年整個集團業績增長25%，約為1276.25億元，需比去年多賺255.25億元。財經網汽車頻道認為，因奇瑞其他產業板塊賺錢能力一般，所以增加的255.25億營收大半或者全部來自奇瑞汽車。而奇瑞汽車營收增加，多半要靠上市的新車。
截圖來自汽車之家
根據目前已知消息，奇瑞今年有12款新車上市，包括3款全新產品，以及瑞虎8和EXEED TX等關注度較高的新產品，另外全新子品牌捷途也將有四款新車上市。至於奇瑞新產品的實力到底如何，一位資深汽車媒體人告訴記者，奇瑞存在“售價比不過寶駿，技術比不過長安，品質科技比不過哈弗”的問題，而且現在對EXEED TX等新產品，以及捷途品牌旗下車型的售價和產品競爭力尚不清楚，所以能否為奇瑞大幅創收，目前還未可知。
要想整體上市，還要看汽車板塊業績
奇瑞集團一直有一顆想要整體上市的心，卻沒有整體上市的命。根據要求，公司上市必須要實現連續三年盈利。但奇瑞集團尤其是奇瑞汽車盈利能力差，負債高，短期內不可能實現整體上市。根據公開數據顯示，2007年-2012年，奇瑞汽車有限公司營業利潤一直處於負值狀態，靠政府每年的數億補貼才能維持較為體面的生活。
去年，奇瑞集團終放棄了整體上市的奢望，重新規劃了上市思路，即優勢板塊先上市，再推整體上市。今年4月27日，奇瑞旗下控股企業蕪湖伯特利汽車安全系統股份有限公司在上交所上市敲鐘。下轄另一家企業奇瑞徽銀汽車金融股份有限公司在衝刺港股IPO失敗後，也在準備上市A股。
那麼，作為核心板塊的奇瑞汽車什麼時候能上市?畢竟奇瑞集團整體上市一直是整個安徽省的心願，不然也不會有2004年，安徽省政府力促奇瑞集團上市，奇瑞集團進行股份制改造的行為了。
奇瑞汽車不是奇瑞集團的優勢板塊，而是拖累整個集團虧損的主力軍。而拖垮奇瑞汽車的，是旗下需要不斷輸血的多個汽車品牌。以觀致為例，截至到2016年，觀致已虧損35.18億元。根據奇瑞內部人士向媒體透露的信息，奇瑞近幾年一直在剝離不良資產，為上市做準備。財經網汽車頻道認為，奇瑞集團去年出售觀致和凱翼控股權，也可歸為剝離不良資產。
奇瑞汽車發展多品牌戰略，本意是為了“多生孩子好打架”，結果卻是虧損不斷，成為了母公司的不良資產。2013年之前，奇瑞汽車有開瑞、瑞麒、威麟和奇瑞四個品牌，但現在瑞麒和威麟已經停產。
在2013年，奇瑞意識到多品牌戰略存在問題，提出要回歸“一個奇瑞”。但從後續各種動作可看出，奇瑞的心更偏愛多品牌共發展戰略。2014年，奇瑞成立獨立汽車品牌凱翼，現在控股權已轉讓；今年1月，全新子品牌捷途誕生，至於競爭力如何，還需再看。
財經網汽車頻道認為，奇瑞集團要想實現整體上市，核心板塊奇瑞汽車就必須擺脫對政府補貼的依賴，實現連續三年盈利。奇瑞集團有將近一半的營收來自奇瑞汽車，所以如果奇瑞汽車不崛起，整體上市那就是空談，
結語：挺過了不正常且艱難的2017年，奇瑞今年進入了產品爆發年。瑞虎8和EXEED TX等多款產品均有較高的關注度，也讓奇瑞看到了盈利的希望。但奇瑞能否上市，還需看未來幾年的產品攻勢，畢竟上市的要求是實現連續三年盈利。所以，奇瑞，祝你好運！
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