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六月新规新能源汽车的补贴看似退坡，实则是增加了不少，这一改变也促进了新能源汽车行业整体的健康发展，留下该留的、抓住该抓的。
我们参考下图新规里新能源汽车的补贴标准，纯电汽车续航能力低于150公里的车型取消所有补贴，而续航大于400公里则补贴5万，少的更少多的更多这很合理。
续航里程在100公里左右的也配叫车吗？哪里能体现出来一台车的便利性？而这个100公里曾经的标注还是是综合工况法计算，实际可能还没有一百公里，这些车存在的价值是什么呢？
答案是骗补，没有再多了。这些企业的产品多出现于租车共享汽车等领域，甚至会有些企业送车给终端市场，原因是因为这些产品如果跑不够里程会让他们恐惧。
大浪淘沙这样的企业注定是要被洗出局的，而这次新能源补贴的所谓退坡也正是下了这步棋。其实早该如此，只有这样真正在研发生产的企业才能得到更好的市场环境，而害群之马也能得到应有的结局。
所以这次补贴的调整其实对于消费者来说是好事，这样的激励政策才能刺激企业的研发潜能，随着技术的发展突破成本也会随之降低，以后这种车会越来越亲民。
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如今，大批续航里程在150公里下的电动车型正面临退市，而150～200公里低续航电动车型则面临补贴退坡重压，销量很“凉”。全媒体记者留意到，6月中旬，新能源补贴又更新了新政策。财政部联合三部委发布了《关于调整完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，新政中明确划分了新能源乘用车里程补贴标准，将根据续航里程和电池密度对市场上在售的新能源车型进行“正比例补贴措施”。也就是说，拥有长里程、高能量密度电池会获得高补贴，反之减少，甚至降为零。
车企重心转移到高续航里程的电动车上。
市场现状：低续航电动车“夹缝求生”
近日，全媒体记者就市场上部分续航低于200km的车型进行了调查。如北汽新能源旗下品牌ARCFOX的LITE，2017年9月上市，续航只有150km，没有补贴的LITE，售价要15.28万元起。面临同样问题的还有广州街头常见的知豆D2，当前在售车型有2017款和2018款。2017款车型仍按之前补贴标准，2018款车型已按新政执行。
经销商告诉记者，为了弥补补贴前后的不同差价，店里推出优惠。不过，记者留意到，LITE和知豆D2严格来说，是AOO级微型车，在燃油车市场卖到5万元都嫌贵。如今在新政策之下，补贴变零或者退坡，导致这些AOO级电动车型的售价已经缺乏吸引力。续航里程也在200km以下的众泰E200更尴尬，原车指导价近20万元，乏人问津。
记者从江淮、众泰、电咖等车企获悉，部分厂家一般采取的措施就是停售、压低售价或者对现有车型的续航配置进行升级。
新政策导向：补贴转向“择优制”
全媒体记者留意到，根据新能源汽车补贴的最新政策：低于150公里续航的纯电动汽车将不再享有补贴；纯电动车续航150~300公里车型，补贴分别下调20%~50%不等；续航里程300~400公里及400公里以上的车型补贴上调2%~14%不等。新政不仅提高了续航里程的技术门槛，还细化了电池能量密度、能耗水平补贴的技术指标和档位。具体来说，单车补贴金额=续航里程补贴标准×电池系统能量密度调整系数×车辆能耗调整系数。
举例来说，如奇瑞QQ3EV，续航里程为120公里，2017年国家补贴是2万元，新政实施后将不再享受补贴政策；如比亚迪秦EV450来说，续航里程超过400公里，2017年国家补贴是4.4万元，如今按照新政，能量密度系数按照1.1倍计算，能耗调整系数按照1倍计算，即5.5万元，比过去拿到了更高的补贴。
全国乘联会秘书长崔东树表示，新政采取“扶优扶强”政策，国家从政策上鼓励行业往更高技术标准和整车制造标准发展，希望企业能取得相应的技术突破和升级，以此加速高水平纯电车型的发展和普及。
车企自救应对措施
1.停产低续航车型，只造300km以上车型
面对新政，有“手忙脚乱”的，也有做足充分准备的车企。在记者调查当中发现，有的汽车厂家干脆未来只专心生产高续航里程车型。譬如江淮汽车，该公司表示已经停止生产续航里程低的电动车型，同时已完成了产品技术升级，开发了多款续航超过300公里的车型，应对国家政策变化并率先实现量产。江淮乘用车营销公司副总经理汪光玉说，江淮iEV、iEV6E、iEV7这些续航里程在200km以内的车型，在新政实施前的过渡期已经将库存清空。
2.自掏腰包补贴
记者留意到，在新政策执行后，想要继续拿到补贴，还会涉及重新申报流程问题。因此，对那些销量并不大的车型，有的厂家为了省事，干脆选择低价或者自掏腰包进行补贴促销。在本地汽车经销商处，记者留意到，如奇瑞eQ、长安奔奔EV等，国家补贴已由3.6万元降低至1.5万元。但整车厂又自己出钱进行了优惠补贴，因此这些车型最终的售价仍和去年一样。
3.旧款重新包装，提高续航里程
对于北汽、众泰等车企来说，部分低续航里程的电动车曾经为品牌打下了半壁江山，直接停产不如重新包装。北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚告诉记者，北汽新能源已推出大中小、高中低、续航里程200~400公里的五大系列十余款产品，但作为“销量担当”EC系列的EC180和EC200，综合工况续航分别为156公里和162公里，目前经销商展厅已全面撤下EC老款车型。但北汽新能源否认了EC产品“停产”的说法，表示未来将推出更高续航里程的版本，续航里程将提高至261公里；至于前文提到的LITE也将对现款车型的续航里程大幅提升80%，能达到近270km。E200是众泰的主打车型，2017年累计销量达16751辆，如今拿不到补贴了，众泰决定“痛砍”旧款，然后推出新E200，综合工况续航里程将达到300km。
奇瑞新能源最新上市的eQ1小蚂蚁300车型，采用车身电池包一体化设计结构，续航里程可达251km，达到了国家能源补贴政策的支持标准以上。
4.共享租赁“热门车”
已经按计划生产，来不及销售的电动车呢？如知豆拟提高电池系统能量密度以应对新政，但其未来的主要车型也大多集中在150～300公里续航里程。广州番禺一家采购了数千辆知豆电动车的经销商负责人告诉记者，当前店内的确还有不少续航里程较低的旧款知豆车型，目前处理方式会优先将车型转变为共享租赁。
记者留意，该公司早已成立了一家共享租赁运营公司，车辆主要为番禺和南沙等地的用户，提供200km以内的短距离出行需求。
记者在多个共享租赁平台留意到，当前在可租赁的电动车中，大多数续航里程在200～250km。
其中evcard的工作人员告诉记者，当前租赁用户平均使用里程在100km~200km之间，低续航的电动车在租赁市场可以满足城市用户的上下班需求。
【市场观察】技术提升消费者更受益
随着电动化的逐渐深入与技术水平的提高，电动车已经迎来了续航里程为300～400公里的高续航时代。过去厂商密集推出诸多售价低廉的低续航车型，除了需要迅速扩张占领市场，主要还是为了争取更多补贴，新政策实施后，150公里续航级别车型将很快退市，200km以下因补贴少，在私车市场的销量上基本“凉凉”，也会让车企重心转移到高续航里程的电动车上。
按照新规来说，除了满足续航里程的指标以外，由于电池系统能量密度调整系数和车辆能耗调整系数的存在，促使汽车厂商在电池技术与能耗上要投入大量的精力，进而使电池技术与节能技术不断进步。所以，从长远的角度来看，新政策的实施对普通消费者出行成本来说是一件好事。
文图/广报全媒体记者 邓莉
大洋网
对于该问题，编辑认为：有消息称新能源汽车补贴退坡将加速，今日已有关于补贴退坡的文件流出，文件内容显示，2018年起，将对续航里程低于150公里的新能源汽车不再进行能源补贴，而新能源汽车的地方补贴也将叫停。
近年来对新能源汽车的补贴政策导致了新能源市场上一些为了谋求补贴的行业乱象。一些企业涉及违法骗补或者为了谋求补贴而集中生产相关车型，为了促进新能源汽车市场的长效发展，政府才进行了政策调整。
退坡政策的制定的相关内容与电池的能量密度有关，电池能量密度高的新能源汽车才能获得补贴，这意味着小型电动生产车企以及以市内通勤和共享出行为主的车企将难以得到政府支持。
对于那些具有续航能力的车企来说，影响不太大。而对于A00级纯电动汽车，造成的影响将会很大。A00级纯电动汽车曾被认为是最具有行业发展潜力的车型，因车在市场上所占份额最大，受政策扶持的力度也大，又符合市场需求，车企在这类车型上投入了较大的产量生产。此次的补贴政策或重点针对A00级纯电动汽车，这将对A00级纯电动汽车未来的发展产生影响。
另外，由补贴退坡引起的企业生产成本压力将有可能往电池生产企业转移。今年动力电池行业价格已经普遍下调了20%，补贴退坡后动力电池行业生产格局将发生变化，磷酸铁锂电池的技术路线会衰退，三元材料电池技术会备受青睐，而固态电池因为比锂电池的能量密度高三倍可能会火起来。
经济观察报
近日，第十四批《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录》发布，本批次共包括158款车型，其中纯电动26款，插电式混合动力5款。于此同时，江铃汽车（JX1063TG23BEV）型号被撤出目录。
不过，对于计划买车的朋友，尤其是想购买新能源汽车来说，有两件事情变得很烦恼了！
购置税
去年年底，财政部发布通知，自2017年1月1日起至12月31日止，对购置1.6升及以下排量的乘用车减按7.5%的税率征收车辆购置税。自2018年1月1日起，恢复按10%的法定税率征收车辆购置税。
而对于新能源汽车，自从2014年8月开始，三部委联合下发《关于免征新能源汽车车辆购置税的公告》，将纳入《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录》的新能源汽车实行免征购置税，然而这份公告的截至日期为2017年12月31日，这就意味着新能源免征购置税的优惠仅剩半个月的时间。
如果现在购买的车售价为10万元，所需要缴纳的购置税为100000÷1.17×7.5%＝6410元。如果是2018年1月1日后购买的话就得缴纳10%的购置税，也就是8547元，前后不到一个月两者可相差2137元。并且，车价越高，购置税差价越大。
补贴
从目前获得的信息来看，2018年新能源汽车补贴政策主要从三个方面进行调整：续航里程、电池能量密度与能耗系数三方面分档补贴，新能源汽车补贴提前退坡将是大概率事件！
虽然在此前，有很多新能源产业链企业靠着补贴存活下来，不过伴随着补贴的退坡和退出估计都很难持续。新能源汽车行业将重新进行洗牌，实现优胜劣汰！
车乎君搜罗两张网络爆光的两个补贴方案，补贴将直接减少10%-50%！续航里程低于150km，将直接取消补贴。
为了改善大气环境，还给我们一片蓝色的天空，新能源是趋势，而且为推动新能源电动汽车，公安部门也推出“绿色车牌”，上海、南京、无锡、济南、深圳、保定、廊坊、长春、合肥、福州、青岛、郑州、重庆、成都、昆明等17个城市已经率先启用。
不仅如此，国家还宣布：买新能源汽车贷款最高发放85%。也就是说，只要你买新能源汽车，首付只用15%！而且新能源牌照免费送！
北汽集团、长安汽车已宣布：2025年，全面停售传统燃油车；
比亚迪提前两月，完成今年全年新能源销售目标；
李书福宣布吉利基于纯电动，推出10款全新车型；
特斯拉推出1.9秒0-100电动车，颤抖燃油巅峰法拉利。
……
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近日有消息称，原定2019年的补贴退坡（降幅20%）节点将被提前到2018年执行。据了解，对新能源汽车的补贴确实是在收紧。今后，对新能源车的续航里程以及电池能量密度等都将有跨越式的要求。
因为政策的收紧，许多企业怕明年拿不到补贴，纷纷在年底疯狂上牌，尤其是那些续航里程低的新能源车企。
过去几年，在政策的支持和财政的补贴情况下，新能源汽车得到了飞速的发展，但是这种飞速发展似乎超过了预期，致使财政补贴高额支出，所以现在要加大补贴退坡的比例。但是，相关人士说，财政补贴支出过多是一方面，更多的还是减少地方保护。一直以来，业内专家就呼吁要地方对汽车厂商的补贴，减少对新能源汽车的补贴是切断地方保护的重要举措。地方的资金应该主要用于构建一个良好的新能源起策划运营环境。
但是，政策的突然调整，无疑会给不少车企加压。有车企人员说，新能源汽车是根据市场需求发展的，包括技术水平以及补贴额度、系能源起汽车的生产成本以及销售，如果突然改变政策，必然会打乱企业的步伐。
但是有相关负责人解释说，补贴的收紧只是针对那些续航里程不够以及技术不达标的部分落后产品进行的退坡。另一方面，政策的收紧可以倒闭新能源车企加快研发质量更高、更有竞争力的产品。
