日前，全國乘用車市場信息聯席會（下稱乘聯會）發佈了5月乘用車市場分析報告。報告顯示，今年5月，SUV市場銷量環比下降3.9%，MPV市場銷量同比下降5.8%，相比之下，轎車市場銷量同比增長5.4%，近年來增速首次超過SUV，成為車市一大新亮點。此外，新能源車方面，環比增長34.3%，同比增長159.1%，業績搶眼，成為拉動車市放量增長的核心動力。與此同時，車企業績分化日益嚴重，拐點到來。
文 / 小Z
SUV環比下滑，MPV持續低迷
進入6月，5月SUV銷量榜單陸續出爐，幾家歡喜幾家憂。從乘聯會數據看，5月份，國內SUV銷量為74萬輛，同比增長3.9%，環比下降3.9%，以往的火爆之勢明顯受阻。具體來看，在前十中，自主品牌SUV和合資品牌SUV各佔五席，形成分庭抗禮之勢，不過，前十中有七款SUV呈同比下滑之勢，相較於之前的“井噴”，當下的SUV市場不容樂觀。
值得注意的是，儘管哈弗H6通過簡單粗暴的官降保住了冠軍位置，但15.1%的同比下滑難掩頹勢。而曾經火爆的傳祺GS4由於此前曝出質量問題，銷量應聲而落，5月同比下滑49.2%。MPV市場同樣不容易樂觀，5月份，銷量實現13.44萬輛，同比下跌5.8%。2018年前五個月累計銷量73.14萬輛，累計同比下跌12.0%。其中，前十榜單中第四名的寶駿360尚不足萬輛，這與SUV、轎車相比相去甚遠，而寶駿730由於質量問題不斷，銷量一再下滑，5月份更是以下跌近七成的業績暗淡收場。
分析認為，在SUV、MPV車型不斷豐富的今天，市場競爭更加殘酷，單純的依靠價格戰早已不合時宜，車企造車必須從性價比向質價比轉變，唯有質量和口碑才是市場競爭中取勝的常勝之道，5月的市場競爭格局再次為自主品牌敲響了警鐘。
轎車崛起，市場拐點來了
毫無疑問，5月份的車市最大的興奮點在於轎車的崛起，數據顯示，5月份轎車市場銷量實現94.85萬輛，同比上升12.6%，前五個月則累計銷量達473.46萬輛，同比上升4.6%。
從目前的趨勢看，轎車在回暖已是不爭的現實，原因既離不開“新車效應”的拉動作用，另外也離不開降價的促銷作用。從營銷側重點觀察，在新朗逸、新軒逸等車型上市後，南京經銷商在主推新車的同時，仍偏向於老款車型降價促銷，不少車型的放量增長與此有關。
不過，令人擔憂的是，在5月份轎車前二十名榜單中，德系和日系幾乎全面開花，美系稍弱，中國品牌則僅有兩款車型上榜，帝豪排名第九，帝豪GL則排到了第19名。記者分析認為，拐點有二：一是伴隨著轎車市場整體崛起，SUV市場必然受到影響；二是整體來說，自主轎車與合資轎車業績分化嚴重，日益被邊緣化。
新能源車業績搶眼，助力車市增長
除了轎車崛起成為5月車市一大亮點之外，新能源車的業績也可圈可點。數據顯示，5月新能源乘用車銷售9.2萬臺，環比4月增長30%，同比增長140%，遠超傳統燃油車的增速。
在前三甲中，北汽新能源異軍突起同比大增201%，成為銷冠；比亞迪同比增長54%位列榜眼，上汽乘用車則同比大漲382%屈居探花。據記者瞭解，除去私人領域的銷售，大量的車型被投入到網約車領域，也是上述三車企增長較快的重要原因之一。
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