人設崩了，也就啥都沒了……
2017年9-10月，可謂華語娛樂圈的多事之秋，崩塌了許許多多的人設，砸下了一把一把的“雷神之錘”。
而在汽車世界中，當前人設崩得最猛的，便是“歐巴”——韓系。
當下從中韓關係、多代同堂與自主崛起角度解讀韓系窘境的文章，可謂鋪天蓋地。而作為汽車圈最懂娛樂、娛樂圈最懂汽車的小編，決定獨闢蹊徑，從“人設”角度解讀一下韓系車當前的窘境：“歐巴”的人設是怎麼崩的？
韓系1.0時代（2003-2010）
人設：素面朝天但勤懇敬業的“韓國藝術家”。
這是一箇中國車市朝氣蓬勃的大時代，所謂的大時代不過是俯拾即是的“機會”和相對容易的“成功”。越來越多的中國家庭考慮購買第一臺汽車，捷達、富康、桑塔納的舊勢力逐漸退散。而這，也就給了新勢力崛起的機會和空間。以6代索納塔、伊蘭特、千里馬為代表的韓系勢力，開始了第一波向市場的突擊。
對一個方才興起的家轎市場，對一群剛剛開始對私家車有概念的中國人來說，什麼樣的車才是他們需要的？
無非就是大空間+低油耗+低故障率+容易駕駛所疊加出的綜合體罷了。這一批韓國車的特質，則很好地契合了這一點。這並非空穴來風的說法，更是用戶對這一代韓系車的真實反饋。
而它們在出租車市場建立的極佳口碑，更是這一特質的極佳印證。我曾多次和索納塔/伊蘭特的出租車司機聊過，普遍反饋都是“不錯，挺省油，沒有修過”此類大體一致的好評。
“平實感”是小編認為對這批車型最好的概括，它沒有什麼激情與樂趣，卻能夠給駕駛者帶來充分的舒心與滿足。而這種富有親和力的特質，也為韓系車在國內收穫了第一階段的輝煌。
2005年：那是韓系車最初的輝煌，伊蘭特以15.99萬輛的銷量，榮膺當年轎車市場銷量亞軍。涵蓋高效建廠、快節奏產品推出、終端快速起量的“北現速度”也成為當年汽車界的熱門議題。
如果要對這一時期的韓系車定位一個人設的話，它就像是一個心無旁騖的歌者，素面朝天，不施粉黛，未必有很高超的藝術技巧，卻能給觀眾很好的親和力；這種專注與不張揚，就是他最好的“人設”。
【2.0時代（2010-2014）】
人設：帥氣但稍欠實力的長腿歐巴。
這或許是韓系車最輝煌的歲月，也是顏值即正義理論最光輝的時光。
北京現代2012年以近86萬輛的全年銷量，取得了同比15.7%的高增長，位居所有車企第四。
以彼得·希瑞爾為代表的歐洲設計團隊，用一款款極富設計美感的車型，顛覆了世界對韓國車的既有印象。將曾經不上臺面的“泡菜”，擺到了舞臺中央。
而彼時，也是韓流在中國最強盛的時節。韓劇、偶像組合、文創產品，精密構造娛樂體系下的完美華麗席捲而來，讓無數國人為之傾倒。
韓國車企很好地借了這一波勢。通過韓國明星的代言，將韓系車“年輕化、時尚感”的特質再度強化，而這種“年輕化、時尚感”也成了這一批韓系車參與市場競爭的“本命法寶”。
在線下，通過幾次大的事件營銷，韓系車抓取到了極大的關注度與媒介曝光。金秀賢、李敏鎬現身北京車展所引發的熱潮，即是當中的最成功案例。
但是，這一波強勢的原因，並非這些車款在整個市場中有多麼好，而是這些新韓系的豔光四射與老韓系的灰頭土臉間的“反差萌”，一時讓人迷住了雙眼。在實際產品力層面，小編對這批車的觀感是：這是一批具備較高“靜態質感”、但缺乏“動態質感”的產品。
靜態質感指的是車輛看起來的感覺。關於這點當時幾乎所有車媒給到的評價，都是毋庸置疑的“優秀”。
但動態質感層面卻總有些不盡如人意的缺憾。
方向盤手感的“電子味道”過於濃厚，駕駛者很難從中準確讀取到車輛當前的動態。轉向助力來得也有一種明顯的“突兀感”，甚至與車身實際動態相脫節，讓駕駛者產生措手不及的忙亂。這也就是坊間 “韓系車開高速飄、開起來累”的說法的來源。
底盤部分的表現甚至有些“猥瑣”。這種“猥瑣”指的是，車輛經過顛簸路面時，懸掛系統對震動的處理總是不夠乾脆利落，往往得經過好幾次小幅餘震，車身姿態才能恢復到徹底的平穩。
而這，只是產品端的缺憾。
在市場端，一句話毀掉三輛車：“屌絲有三寶，索八K5邁銳寶。”
這雖是一句調侃，但也很形象地概括了韓系車在市場上的尷尬處境。“我之所以買韓國車，不是因為我覺得它不錯，只是因為它便宜。”較低的官方定價與較大的終端優惠，讓韓系車往往成為“進入某個級別的最低門檻”。
終端的實際表現也印證了這一點：這撥韓系車的銷量大頭，往往都是低動力級別中的較低配置版本。這雖然能夠通過價格優勢，在短期內獲得一波銷量上的提振，但對於品牌形象的建立與提升無疑是一種挺大的傷害。
3.0時代（2015至今）
人設：對顏值偶像來說，過氣真的是一件非常簡單的事情。
但，歐巴有多努力，你造嗎？
索納塔9、起亞KX5、新途勝，這是一批產品力大幅提升、動態與靜態品質感兼備的車型。索納塔混動、K5混動，這是一批用新技術、新理念，努力向上突破的產品。捷恩斯，這是一款強大到可以正面硬懟德日對手的豪華車型。
但韓系車的這一波技術升級，卻彷彿被中國消費者選擇性地忽視了。
2017年無疑是韓系車在國內最為慘淡的年月。在上半年合資品牌銷量中，北京現代30.13萬的銷量，僅排在合資品牌第七位，同比下降42.37%。銷量低於吉利、哈弗、寶駿等自主品牌。而東風悅達起亞更是半年只達成了不到19%的年度銷量目標。
究其原因：這一次，顏值和肌肉都有了，只是人設沒了。
人設的最大意義，便是給消費者一個買你而不買其他車型的理由。如果說歐系車的人設是操控和性能，日系車的人設是省油與可靠，韓國車確實沒有足夠形成品牌護城河的“人設”。就連最拿手的外觀設計，也很容易隨著審美疲勞的到來而被逐漸消解。再結合一以貫之的產品與價格策略，受眾對韓系的印象便自然下落成了“有限預算下的無奈之選”。
而當韓系車的形象已淪為 “有限預算下的無奈之選”，大家在它身上的關注點，會也只會停留在價格是否足夠低廉，是否會是合資品牌中“最便宜的那個”。至於產品力和品牌，Who cares？
這才是當下韓系車疲軟的根源。
總結一下：第一，外形設計只是錦上添花，機械水準才是核心價值；第二，不可替代的稀有性與差異性，是品牌形象建立的關鍵；第三，伴隨過度時尚的，總是審美疲勞。
歐巴永遠年輕，但喜歡他們的人總會長大。
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