Tony奥利奥
国产动力电池的生产厂家，前三强是：宁德时代、比亚迪、国轩，这三家基本控制了国内的动力电池市场。其中宁德时代和比亚迪这两家企业算是行业翘楚，但是本质完全不同，如果一定分孰强孰弱的话，答案是比亚迪随时有能力拔掉宁德时代的呼吸机。
宁德时代主营项目就是动力电池，这也就局限了这家企业的发展。虽然大多数自主品牌没有生产电池的能力，现在宁德时代发展的风生水起，但是这家企业的存亡并不是掌控在它自己的手里。
动力电池的供应商不仅宁德时代一家，虽然它有年产60gwh的能力，但是这个产能对于比亚迪来说只是建设生产线的问题。目前比亚迪在用和在建的电池生产线有8条，年产能也能满足30gwh以上，生产线的扩建已经形成一套完整的方案，再加上自由的盐湖和矿脉所以产能不用担心。
但是比亚迪的电池工厂只是其中一个事业部，旗下产业涉及整车生产、光伏能源、LED照明、IT代工、公共交通、以及地产等等，这家企业的体量远不是宁德时代可以相提并论的。
而这些也就是说比亚迪掌握宁德时代命脉的原因，两家企业提供的三元锂电元素不同，稳定性宁德时代的产品还是略弱一些的，关键是成本比宁德时代更低。这还不重点，比亚迪如果想打价格战可以完全放弃动力电池的所有利润，用车辆的利润以及其他方面的收入反哺电池的亏空。
如果这个局面一旦形成，动力电池的售价会一落千丈，宁德时代的客户不会在坚守，对于企业来说采购成本自然是谁的越低就用谁的。所以比亚迪打的起价格战，而且随时可以打，但宁德时代一旦到那种局面之下就只有破产了。
而这种情况目前还不会发生，只有等补贴完全推出之后比亚迪彻底开放动力平台总成，届时以宁德时代、国轩会退居二线，至于比克之流会相继破产。
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天和Auto
针对题主的问题：宁德时代和比亚迪在新能源汽车电池领域的较量，谁更有前景？怎么说呢，目前两家公司都是专注于新能源领域，但技术实力各有侧重。
在分析技术指标之前，先看看直观认识一下比亚迪和宁德时代吧。比亚迪，不用说了吧，目前国内插电车的老大了，在新能源汽车领域遥遥领先于国产其他品牌；宁德时代，你没听说过？那。。。。。。“充电5分钟，通话两小时”的OPPO广告语，你应该听说过吧？对，那就是宁德时代提供的电池。
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从技术上说，承载起这两大动力电池帝国开端的都是磷酸铁锂电池。不过二者在磷酸铁锂技术上发力的方向有些差异。
比亚迪专注于突破磷酸铁锂电池的能量密度限制。在不改变现有生产条件的情况下，将电池的能量密度提升至156瓦时/千克，搭载同容量该新型电池的比亚迪E6纯电动汽车续航里程从300公里提升到了400公里，大大提升了车辆的运营经济性。
相比之下，宁德时代的客户起点是0，下游并无整车板块可以释放电池产能，因此宁德时代在2011年成立之初便开放合作，专注电池技术，为各大车企提供产品和服务。
简单来说，比亚迪电池基本都是自用，宁德时代则充分发挥共享作用，为各种各样的客户提供所需要的电池。
因此，虽然从磷酸铁锂的电池性能数据来看，宁德时代不如比亚迪，但开放与服务的心态使得公司更懂市场，视野更为广阔。在未来的共享社会，信息社会，宁德时代应该会走的更远。
读尽天下
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这个问题实际上就是谁更有客户资源的问题！
宁德时代是作为独立的电池供应商出现在新能源汽车领域，比亚迪汽车电池是以主机企业的事业部出现在汽车行业。
宁德的优势是独立的动力电池业务用户更广域，但当主机企业出现财务危机或企业转型时，宁德也会是落井下石的哪个(传统企业没有动力总成事业部几乎无法长期发展的教训是每个整车企业的痛！)。
宁德模式的存在将是主机企业的投融资产作为战略投资入驻宁德电池，甚或宁德入驻部分整车企业形成自己的生态圈。
比亚迪电池核心在于能力过剩下才可能与其它主机企业分享，但是主机前10企业一般情况下很难和比亚迪达成战略合作，除非比亚迪愿意出让部分权益。
目前比亚迪正在向这个方向发展，和广汽成立合资企业做电动客车，但乘用车还没有看到行动！
比亚迪最近有到北汽展示新能源车技术，也有和长城在传合作新闻。
总之，三电作为整车利润附加值和成本最大值，如何实现主机和电池企业利益平衡是重点！
有一点是明确的，主机企业不会成为电池企业的代工厂是主机企业不灭的中心。
在纷乱的时代跑的最快的也可能是最先倒下的哪个！
凯腾聚知
其实两家企业都有前景，目前在电池技术上都是国内领先水平，都搭上了新能源汽车的顺风车。不同的是比亚迪以前一直处于封闭状态，让宁德时代抢了市场，现在比亚迪开放了，我想宁德时代应该亚历山大了，比亚迪忘了比亚迪的成本控制可是一流，是名副其实的价格杀手！再有一点，比亚迪涉足的行业很多，手机代工、汽车、储能、轨道交通等，抗风险能力强太多了。如果电池行业出了问题，比亚迪不至于就闪断了腰，宁德时代怎么办？
行如风001
个人更看好比亚迪，两者目前在电池技术上难分伯仲，三元材料能量密度都是200wh每千克，宁德时代只做电池，比亚迪本身是国内最好的电动车厂商，自身有完整的产业链，抗风险能力强，新能源汽车还处于前期烧钱的阶段，更稳定的现金流和收入才能保证稳定的研发投入，更有利于剩者为王。
顶尖的国际汽车商更有兴趣自己做电池，所以宁德时代的国外巨头电池订单并不容易拿。
比亚迪的新能源汽车目前更多采用磷酸铁锂电池而不是三元材料的锂电池，但是刚才也提到了比亚迪的三元材料技术并不差，与宁德时代同列国内最尖端，之前比亚迪的电池只是自用并不外卖，宁德时代凭借没有对手的技术优势市占率持续飙升至30%。比亚迪今年着急了，宣布对外销售电池，市场反应如何还需观察。
2018年的新能源汽车补贴细则近日出台，单车补贴逐年锐减至2020年完全退出已有明确表态，轿车和suv今年的补贴是2016年补贴标准的0.7倍，物流车降到了2016年的0.4倍，补贴大降影响市场需求最终反馈到供给端，比亚迪的全产业链有更强的成本控制能力，其他厂商只能把压力甩给电池制造商，毕竟电池成本占了电动车的二分之一到三分之一。
特斯拉的电池已经实现300wh一千克的能量密度，比亚迪和宁德时代肩负电动车崛起重担，希望能尽快缩小差距。
八戒做梦都想看的财经
感谢邀请！宁德时代的进入也给比亚迪带来了不少压力，两者目前的竞争只会给整个产业带来质的提升。先看查阅的数据:数据显示，2014年到2017年1-6月，宁德时代资产负债率从88.33%下降到43.37%，下降幅度非常大，比亚迪资产负债率从69.26降至62.81%，基本维持稳定。
数据显示，2014年到2017年1-6月，宁德时代平均毛利率为36.39%，比亚迪平均毛利率18.23%
就负债率和毛利率的数据来看，宁德时代的数据非常乐观。由于目前国家对新能源汽车的补贴政策一年一年缩紧，企业的成本也就相应的在提高！
就目前的形势，宁德时代和比亚迪必定会在技术、产能、价格和战略上会加大步伐。谁会成为最后的强者，我们也拭目以待！
尘封的痞子车
新能源行业也就刚刚起步没几年，100年前福特的成功没有定义汽车行业，今天的新能源就更不用说了。
没经历过挑战，没掉过坑里，没重新站起来过，是很难长期成功的。拭目以待，看好比亚迪。
宁德时代目前的业绩感觉真的是风口的猪，吃胖了飞不起来，风小了也飞不起来。
财经生活大杂烩
这个问题其实并不重要，二者前景都非常好！国家战略目标就是要大力发展新能源减少石油消耗，毕竟目前百分之70都是靠进口！相对来说比亚迪比宁德时代有前景，目前电池密度都差不多，但比亚迪电池安全性说第二全球也没敢说第一的！
脚踩慕洋犬狗头
题主的问题是电池领域，这种细分领域向来是谁的技术最好谁能笑到最后，这里的技术包括量产性能参数（能量密度），使用寿命，成本控制
由于锂电池的技术目前还算是高速发展阶段，所以要说到底谁更有前景，那谁都说不准，毕竟变化太快了，只能说比亚迪有全产业链的技术和渠道，在“生存”这一条上有先天优势，宁德这两年在产业规模上发展迅速，也是很不错的
求索1983
两家都是优秀的企业，但未来可能类似华为与联想。宁德时代赢在专注，所有力量集中一个领域，狼性十足，迅速获得规模优势，有望成为另个华为。比亚迪把很多精力分散在后应用，导致核心电池技术反而有所落后，王传福是很优秀的企业家，会及时战略调整，然而摊子好铺不好收，资源分散后可能只能成为联想。
动力电池尤其是电芯会在很短时间形成寡头垄断，这是行业特性，战略的一步失误可能后面都很难追赶，下去的五年可能会淘汰90%以上的企业，看谁能坚持到最后，谁就能轻松享受万亿市值
