待機20年之久的吉姆尼終於是更新了，這前進的速度簡直可以用蝸速來形容。敢如此吊人胃口的，也就吉姆尼了，對此，除了選擇原諒，又能如何呢。畢竟，它那麼精緻且強壯，實在讓人找不出呵斥的理由。
值此喜大普奔之際，跟著同硯四驅一起來回憶下吉姆尼的前世今生吧。
吉姆尼的前身
吉姆尼的誕生跟日本的國情分不開，狹窄的地域環境以及青睞精緻小巧的人文訴求，於是在日本興起了名叫“Kei Car”的車型，簡稱為K-car。吉姆尼就屬於此類車型。
1968年，日本一家名為Hope Star的公司生產出了名為On360的車型，這就是吉姆尼的前身。迷你的造型加上強悍的越野能力，迅速俘獲了一大批越野愛好者的心，就此奠定了其在越野界的傳奇地位。
第一代吉姆尼（1970-1981）
On360不是真正意義上的鈴木吉姆尼，1970年生產的代號為LJ10才是第一代吉姆尼車型。外觀上，它們並無多大區別，但在動力方面，鈴木為LJ10配置了FB型風冷2衝程直列2缸發動機，馬力得到提升。不僅如此，還採用了非承載式車身，搭配高低四輪驅動系統，越野能力大幅增強，爬坡度達到了27.5度。
上市不過兩年，LJ10就進行了改造。1972年，LJ10的改款車代號為LJ20的車型正式生產。車型格柵調整，備胎後移，作為越野車的氣息更加濃厚。動力上，把風冷的L50發動機換成水冷的L50發動機，最大馬力升至28Ps/5500rpm。美國IEC公司將其引入北美，動力提升至了33Ps。
到了1976年，吉姆尼再次調整，代號為SJ10的改款車面世，對動力、車內空間進行了優化，綜合性能再度提升。不到一年，代號為SJ20的車型誕生了，它是第一代吉姆尼車型架構的謝幕之作。
第二代吉姆尼（1981-1998）
1981年，SJ30車型的出現，標誌著第二代吉姆尼進入人們的視野。SJ30都市風格的外觀，使其成為了時尚型越野車的先驅，改變了人們對“四驅車”的印象，同時收穫了極高的人氣。第二年，藉著SJ30的人氣鈴木推出了SJ40，其出類拔萃的越野能力受到了全世界的認可。
1984年，搭載了當時吉姆尼最大排量1.3L發動機的JA51上市，並首次配置了5速變速箱。1986年，配備了電子汽油噴射系統（EPI）的JA71車型發售，不論是越野還是道路駕駛，性能表現優越。
為了響應日本K-CAR類車型規範的變動，1990年鈴木推出了搭載660cc三缸發動機的車型JA11。該車一上市，大受關注，銷量還創下了記錄。
1995年，恰逢吉姆尼誕生第35週年，這一年，吉姆尼不僅告別了支撐其四輪的鋼板彈簧剛性懸架，而且為了表示紀念，接連推出了三款車型：採用螺旋彈簧剛性懸架的JA12和JA22，以及搭載G13B 型4汽缸的JB32車型。
第三代吉姆尼（1998-2018）
在1997年的東京車展上，鈴木帶來了全新一代即第三代吉姆尼。間隔16年之久的革新換代，吉姆尼無論是外觀還是底盤及越野能力，都發生了很大的變化，越野的血統越來越純粹。
1998年推出的JB33和JB23兩款車型便是典型的代表。1.3L自然吸氣發動機，1075KG重量的車身和2250mm的短小軸距，使得吉姆尼不僅輕巧靈活，而且非承載式車身及分時四驅系統，30度的接近角和46度的離去角，更賦予了吉姆尼非凡的越野能力。
第四吉姆尼（2018——）
如今，第四代吉姆尼終於在千呼萬喚中問世了，距上次更新換代已經過去20年。此次的更新換代也沒有令人失望，不枉費吉姆尼粉們苦苦的期盼。
新一代吉姆尼外觀更加硬朗，但依舊不失軟萌的魅力，方盒子+圓燈就像奔馳G的迷你版。在繼續滿足男同胞的越野需求時，也考慮到了女性粉絲的喜好，有多種車身顏色設計可供她們選擇。
全新升級後的吉姆尼有兩個版本，除了早前提過的0.66L汽油引擎版本外，還有從未被媒體披露的1.5L汽油引擎的Sierra版本。兩者在細節設計上稍有不同，Sierra版本的前後輪眉更加寬大，動力更足。
新一代吉姆尼價格預測依舊親民，在同級別車型中，性價比尤為可觀，絕對是一款相當可靠的入門級硬派越野車。喜歡的朋友們，可以準備入手了。
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